地鐵三四號線今天開通，廣州地鐵网達116公里，僅次上海名列全國第二

本報今天消息　記者戚耀琪、汪令來，通訊員常青報道：今天，廣州地鐵三號線全線開通直達番禺腹地，地鐵四號線深入南沙奔向海邊。

建設部副部長黃衛，廣東省委常委、廣 州市委書記朱小丹，廣州市長張廣宁，廣州市政協主席朱振中等領導出席了今天在番禺廣場舉行的開通儀式。

如果說相繼開通的廣州地鐵一、二號線，就像一個巨大的“十”字，在疏通城市“血管”，成功為原有老城區提速，地鐵三、四號線在今天全線開通，則像兩條巨龍東南飛，催生一個更大的廣州。它用當今最快速、最便捷的大運量交通方式，將最具活力的都市新城———番禺新區、華南板塊，和最具產業發展前景的廣州新城、南沙新區与千年古城廣州連接在一起。

七年時間，四條地鐵———与地鐵發展如影隨行的，是城市空間成數倍的翻番：以前是地鐵列車跟著市民的出行跑，如今是我們跟著地鐵走到了未來的城市熱土。番禺旺了，同樣在南沙，也必將复制工業化和都市化的神奇。這是地鐵的魔力，也更是廣州人的福气。

改革開放以來，隨著經濟与人口的同步擴張，廣州一直困扰于擁擠的交通環境中，無數時光拋擲在候車与塞車上。有部門曾統計，廣州人每年為交通堵塞付出的代价高達1.5億小時。隨著摩托車、電動自行車禁止上路，擁堵將更為常態。而三、四號線的及時開通，像是為城市交通注入了潤滑劑。

壓縮時間是為舒展空間。跟隨地鐵的，正是這座城市升值空間的由點到線的延伸。繁華生活不再城中心獨有，只要軌道交通所及，商業物業必定隨之勃興。以前只有兩條地鐵線，和地鐵不搭邊的居民徒有羡慕，如今廣州人買樓，首先敢問一句就是“以后會不會通地鐵”。無論這個“以后”是2010年還是2015年，只要規划了軌道也就种下了希望。而希望的實現也是彈指間的事情：廣州最旺的天河商圈發軔于一號線，“中國第一展”的雙館地位歸功二號線，番禺歸入羊城怀抱是因為三號線，大學城与亞運村的締造得益于四號線，這一切不過七年工夫。將來我們的生活里程會繼續往東南西北進發，五號線、六號線、七號線、八號線……從城市到郊野，廣州人重新体驗到城市之大，帶來的還有無限机會無限樂趣。

歷史會記住今天，生活在番禺樓盤的都市人，步出家門即能与廣州新中軸線的寫字樓“無縫”流動；歷史會記住今天，工作在南沙的產業“拓荒牛”，將在這片新開辟的土地与城市核心之間自由穿梭……

當然，歷史還會記住今天：廣州地鐵网絡達116公里，僅次于上海名列全國第二。

圖：地鐵四號線今起通達番禺區黃閣鎮。黃閣汽車城站附近的蓮溪村，陳姨依舊在菜田上勞作，桑基魚塘上鐵龍凌空飛馳成為她身后一幅美妙的圖景。本報記者　蔡惠中　陳國　陳文筆　攝影報道

（侯穎／編制）