廣州已制定“手術”方案明年起陸續實施：打通流花湖隧道，普通車公交車分道而行……

本報訊　記者　蔣錚、通訊員　史劍報道：昨天是廣交會二期最后一天，廣州市民依依不舍之余，也松了口气：終于可以不塞車了！會館周邊干道全天堵，地鐵客流創新高，有史以來到會客商最多的本屆廣交會，交通之難，已成為來賓、市民的切膚之痛。

記者從廣州市建委獲悉，針對今年廣交會交通之“痛”，廣州已著手制定不少新對策：流花隧道將幫流花館減壓，雙塔路“搭上”琶洲館，加緊論證“水上巴士”……明年廣交會，有望少添堵。

現象：解放北左拐要等20分鐘

廣交會二期開始后，由于承載能力不足，不僅展館周邊道路几乎全天塞車，新、老展館之間的聯絡道每逢閉館也必“腸梗阻”，甚至連運力最強的地鐵，也“破天荒”出現高峰期“擠爆棚”。

昨天上午10時，廣交會開館已一小時，但流花路展館附近解放北—流花路口，記者還是体驗了一把廣交會“余威”———100米不到的一個左拐彎，竟“蹭”了20分鐘！等了四輪紅綠燈后，出租車終于拐到展館門口，看看附近剛剛從出租車里出來的客商，几乎人人眉頭緊皺又如釋重負。

中午11時，記者在車行緩慢的東風東路上，又叫了一輛出租車，听說是去琶洲展館，司机皺起眉頭：“只能載你到客村地鐵，新港路實在難走！”此時，車上交通台正播著“東風路、新港路、黃埔大道、廣州大道中全線車行緩慢”的消息。

而運力最大的地鐵，也破天荒出現高峰時段擠不上。昨天下午4時，在客村站，提前出館的客商已站滿站台，雖然二號線已加密到兩分鐘一班，但車廂已塞滿乘客，剩下的只能等下班。据統計，第100屆廣交會，地鐵客運量創歷史新高，四條線總客運量達1093.6万人次，日均91.2万人次，比去年第99屆日均新增12.2万人次。

原因：老路网弱新路引導不夠

据城建和交警部門介紹，交易會塞車，主要原因有多個，而新路開通后引導不夠，司机“唔識行”則惡化了交通。

原因一，机動車增長加快，廣州目前平均每天上牌300多輛，高峰時達500多輛，車多路少；原因二，流花館周邊道路交通原本已趨飽和，廣交會期間，交通需求激增，更加不堪重負；原因三，中心區、海珠區路网結构不完善，新港路—昌崗路、解放北路平時已滿負，現在作為兩個展館間的主要集散通道，交通自然“雪上加霜”；原因四，解放北路東風立交的交通“瓶頸”未根本解決，由北往南只有一車道，上不了高架的汽車只能堵在解放北流花路口，連累其它車輛。

目前，廣州市區進入琶洲會展中心區的通道，除老通道，即新港路—昌崗路、黃埔大道—華南路等，還有新通道可選：如東、北部車輛，可走臨江大道－琶洲大橋、廣園路或北環—科韻路—琶洲大橋；南部車輛，可走新滘南路或者南部干線，再走科韻路直達琶洲館。但由于道路標志不夠明确、宣傳引導不足，司机懂走新通道的不多。

對策：路网要改善公交快速化

為改善廣交會期間交通，市建委負責人介紹，他們已制定不少新對策，預計明年起陸續實施。

第一、完善舊場館周邊路网。正在研究打通流花湖隧道，增加北部地區南北向通道，為解放北路“解壓”。可能從流花湖下穿，連接起康王路和流花路的新隧道。目前該方案正在論證。第二、完善琶洲展館周邊路网。其中，濱江路延長線工程已開始實施；連接赤崗塔与琶洲塔的雙塔路，將在与華南快速路相接處采取下穿隧道，直達會展西路，東端与科韻路相連；展館南部的濱河路也正在規划中。第三、加快推進南北方向的獵德系統一期和二期建設、全線快速化改造廣州大道。第四、加快快捷道路系統建設，近期在黃埔大道上建設三座過街設施，使黃埔大道“無紅燈”快速直達科韻路。科韻路也將与北環聯通。第五、加緊實施東二環黃埔特大橋、廣珠北段高速、新光大橋等項目，減小過境交通對市區道路的影響。第六、建成花城大道延長線全線，使黃埔大道与臨江大道兩條東西走向的大路“牽上手”。第七、正委托交通研究部門，加緊論證“水上巴士”，待琶洲展館碼頭建成完工后，來賓可乘坐“水上巴士”，沿江東行。第八、推進快速公交，优化交通管理。目前，市建委牽頭組織市交委、規划、地鐵等部門編制的軌道交通与快速公交的整体協調發展方案，已基本完成，可望讓普通車輛与公交車“分道而行”，即使普通車輛交通受阻，也不會妨礙公交車正常通行。

上圖：每當傍晚閉館時候，便是廣交會展館內外交通“打結”時刻　本報記者　陳國／攝

（曉健／編制）