新快報珠海訊　（特派記者　邢冉冉　陳志龍）國內航空公司要減少購買大飛机的數量，多引進小飛机！昨日上午，第六屆航展首場高峰討論會———中國新支線航空市場論壇透露：無論是北京、上海、廣州三大國際樞紐机場，還是烏魯木齊、昆明、成都等地區樞紐机場，它們与周邊中小城市之間的客運飛机要大規模改用支線飛机！民航專家預測，20年后，在鄰省一些中小城市之間，市民搭小飛机將會“像坐出租車般方便”。

先通過支線小飛机把旅客從四面八方集中到樞紐机場，然后再高頻率地飛向全國和世界各地。“這樣可以大幅度提高航班的上座率！”海航集團戰略發展規划部總經理陳可文稱，目前國內各城市對每班平均完成旅客運輸量中，每班旅客小于80人的占總數的86.5％。81.7％的城市之間不能保證每天一個往返航班。

粗略來說，中小城市所建的机場不具備樞紐功能，屬于支線机場。支線飛机是指座位數在50座-110座左右，飛行距离在600公里-1200公里的小型飛机。截至2005年，我國支線飛机只有68架，僅占全國飛机總數的8.5％，而國家審計署審計過的38個國內支線机場中就有37家虧損，有的已資不抵債、停航。因此，民航總局等部門表示，現在正在制定鼓勵發展支線航空的措施，包括減免小型机場建設費、調低相關費用、增加小型支線飛机的數量等。民航部門透露，未來國內航線布局發展的重點將在沿海開放地區、西部交通不便地區和中部一些旅游城市。

“在未來十年內，中國計划將机場數量從目前的134個增加至200個，其中大多數擬建机場的設施規模都較小，是支線机場。”中國航空工業發展研究中心專家預測，2025年我國支線飛机數量將占總飛机數的26.7％，達898架。“几十個人就能飛一個航班，高密度的航班可使旅客到机場就能走，就像坐出租車般方便。”民航專家預測，20年后，廣州、上海等航空樞紐网絡將成形。現今，以烏魯木齊机場為樞紐，“空中絲路”、“樓蘭之旅”、“梨城快線”等支線為龍頭的國內首個“空中巴士网”已基本形成。

（侯穎／編制）