“我非常想拆掉人民路高架，但必須考慮拆橋給康王路等周邊路网帶來的壓力。如果拆掉人民路高架，遍地騎樓、极具岭南建筑特色的人民路將可打造成第二個上下九。”廣州市規划局局長潘安昨天表示。針對市民极其關注的快速公交系統（BRT)的建設，他表示暫難有具体時間表，但希望2010年前可以實現。

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作為全國第一條城市高架路，人民路高架為解決廣州市中心區交通、疏通南北向車流發揮了舉足輕重的作用。但隨著解放路、鎮安路和康王路等一系列南北向城市干道的開通，有關人民路高架路拆除的討論，一直在坊間流傳。

對此，潘安表示，臨江的人民南路和西堤一帶昔日是商業繁華的城市中心，沿街的騎樓极具岭南特色，若能把高架拆掉，人民南路可望打造成第二條上下九路。但是，規划必須考慮拆掉高架對康王路等帶來的巨大交通壓力，所以具体拆除時間還難以确定。

線路難選擇成BRT攔路虎

快速公交系統（BRT）一直備受市民關注。但何時能實施、在哪些線路實施至今尚無定論。潘安就此表示，快速公交系統目前仍在研討論證階段，此前選定的首條快速走廊———中山大道（天河立交至車陂）也仍在論證階段，“但我希望2010年前能實現”。

据了解，快速公交系統，主要是指在城市道路中間開辟公共汽車專用道，并形成快速的公交网絡；采用大運量公交車輛，优化公交結构，并配合完善的管理体制和智能化交通技術，提高運行效率。

另据此前公布的規划，2010年前還將建設3條快速公交線：中山八路———會展中心、南方醫院———振興大街、天河客運站———黃埔。

而對于此次討論的《廣州交通發展綱要（草案）》中提出公交要保持低票价和低成本的优勢，這是否意味著今后公交票价將整体下調呢？對此，廣州市規划局局長潘安表示，明确了要大力發展公交优先的前提下，政府的确是應該加大對公交的投入，但具体調整到怎樣的票价才合理還需論證。

（曉健／編制）