被譽為運行于地面上的輕軌，總長130公里，5年內建成

本報訊　記者前天從“公共交通周”規划咨詢日活動現場了解到，未來5年，深圳將規划建設五條快速公交線，總長約130公里。

停靠站兩側設自行車停放設施

根据深圳BRT近期規划，深圳市近期（2006-2010年）將建

据了解，即將動工的BRT1號線西起西麗，經茶光路、龍珠大道、深云路、僑香路、香梅北路、蓮花路、筍崗路、人民公園路至老街，并經過香梅路至地鐵1號線香蜜湖站，全長24.6公里。全線設置三個首末站（西麗、香蜜湖、老街）与28對停靠站，停靠站平均間距820米。

BRT1號線在老街站、香蜜湖站与軌道1號線銜接；在老街站与軌道3號線（在建）銜接；在彩田村站与軌道4號線（一期已建成）銜接；在西麗首末站、龍聯花園站与軌道5號線（規划）銜接；在深云路口、農林路口与軌道2號線（規划）銜接。

在每個BRT停靠站附近均設置常規公交停靠站，方便乘客換乘。有關部門將一体化布置BRT停靠站設施与接駁設施，盡量減少換乘距离。逐步進行常規公交線路整合，實現地鐵、BRT、常規公交間高效銜接。同時，進行地鐵、BRT、常規公交間票證整合，實行換乘优惠。在BRT停靠站附近兩側道路布置自行車停放設施，為“自行車+BRT”出行提供車輛存放條件。

運送能力可達每小時2万-4万人

据介紹，由于BRT系統具有速度快、容量大和服務好等优點，被譽為運行于地面上的輕軌。加上BRT系統運營方式簡單、建造周期短、可分期實施及建設成本低等特點，目前在世界各地已有很多城市采用。

BRT系統在運量方面具有很明顯的优勢，采用現代公交專用道（路）的BRT系統的運送能力可以達到2万-4万人／小時，遠遠高于常規公交在一般道路上的0.4万-0.8万人／小時的運輸能力。

通過設置公交專用道或專用路，為公交車輛提供交叉口信號优先等措施保障公交車輛不受道路條件的影響，減少公交車輛在車站的延誤，提高公交車輛的運行速度。

智能交通系統被廣泛運用到BRT中，這樣就提高了整個BRT系統的服務水平。利用智能幫助BRT优化運行組織、調整發車間隔、提供信息服務等功能，實現更為优質的公交服務。（冷雪冰周敏許覺輝）

■名詞解釋

BRT系統

新型快速公交系統（BusRapidTransitSystem）一般指利用改良型的公交車輛、運營在公共交通專用道路空間上、保持軌道交通特性且具備普通公交靈活性的一种便利快速的公共交通方式，是介于軌道交通和普通公交之間的一种交通方式。

与普通公交不同，新型快速公交系統整合了車站、車輛、線路、公交車道和ITS公交智能系統等多個元素，形成具有強烈形象感和獨特性的城市公共交通系統，包括快速公交系統的運營道路空間，即快速公交專用車道或專用道路；大運量、低地板的特殊設計的改良型公交車輛；快速公交的平面上下車車站和換乘樞紐；智能信息技術提供公交优先的道路信號系統和乘客信息服務系統等。