一線城市都想上BRT

在國家建設部提出优先發展城市公共交通的大背景下，中國一線城市几乎全都想上BRT項目。

昆明自1999年開始在20公里的路段實施“中央專用車道”，但這只能算是快速公交系統的雛形。昆明市市長章振國說：“快速公交系統特別适合于發展中國家大城市。作為我國

沈陽市召開了快速公交系統專家論證會，來自國家建設部、清華大學、上海交通研究所等單位和部門的領導及專家聚集一堂，共同為沈陽市的快速公交“把脈”。會上，由沈陽市規划部門提出的快速公交初步規划方案成為与會人員熱論的焦點。該方案提到，沈陽市將形成以大運量快速交通為骨干，常規公共汽車、電車為主体，出租汽車等其他公共交通方式為補充的城市公共交通体系，建成區任意兩點間公共交通可達時間不超過50分鐘。

今年以來，想加入BRT行列的城市已經越來越多。

4月10日，重慶公交集團披露，該市首條快速公交示范線將從渝北區到巴南區，貫穿主城九區中的5個區。据悉，快速公交示范線長48．5公里，時速將達35公里。估計在2008年，沿途40万市民將能享受到它帶來的快捷。

西安市快速公交項目也即將啟動。今年春節前夕，玉祥門－朝陽門段的快速公交專用道路和站點等地面工程已經建設完畢；明年底城西客運站到城東客運站的線路改造將完成，初步具備運營條件。對于西安的普通市民來說，它意味著乘車的效率將提高3倍，因為据西安市公交總公司和長安大學的調查，目前西安市公交車的行駛速度每小時只有8．9公里。与投資巨大、建設周期漫長的地鐵相比，快速公交還具有能夠接受的投資金額、較短的建設周期和立竿見影的效果等优勢。東西軸線■城西客運站－紡織城　全長18．12公里，是西安市客運大走廊。線路包含棗園路、大慶路、蓮湖路、西五路、東五路、長樂西路、長樂中路和長樂東路，全線的現狀道路寬度能夠滿足增設快速公交專用道及站點的要求。按照設計，現有道路中央將開辟快速公交專用道，包括5米寬的中央島式站台和兩側各4米寬的快速公交車道。快速公交車道与社會車道用欄杆隔离，是名副其實的專用道，沿線設計的20多個站點大部分采用平面過街、紅綠燈控制的方式進出，同時合理利用現有的人行過街設施，解決乘客過街進站問題。

深圳市規划局已完成《快速公交1號線詳細規划》的編制工作。為集思廣益，充分听取社會公眾的意見和建議，該局從5月底開始對BRT1號線詳細規划進行公開展示，熱忱歡迎廣大市民和社會各界人士踊躍參加，提出意見和建議。規划部門有關人士介紹，快速公交1號線將爭取在年內動工，最快明年底可以通車。据了解，1號線的投資為13億元，大部分費用用在購置車輛上。

7月13日，廈門市副市長潘世建在向市人大代表通報該市重點建設項目進展情況時透露，該市已确定發展BRT城市容量快速交通，近期有關部門將對外正式宣布這一消息。潘世建解釋說，主要還是為了緩解廈門日益增長的交通壓力。現階段建輕軌還不夠成熟，一方面客流量不夠，另一方面投入過大。一般來說，BRT運能接近輕軌，但投資卻比較少。作為城市大容量快速交通BRT，采用常規公交車輛行駛在道路上，投資少、建設周期短、見效快，較為符合廈門交通疏導的實際。

此外，武漢、成都、濟南等城市也都在積极籌划BRT，但愿BRT不像一陣風。

有人說，BRT是大都市的夢，寄托著市長与市民的愿望和期待。至于夢圓，夢破？目前，誰能說得准啊。

要“以人為本”

專家說：BRT体現了城市的文明和進步

快速公交系統（BRT）是上世紀90年代后期發展起來的一种城市公共交通形式，它改變与替代了傳統的公共交通運行形式。有社會學專家認為，快速公交系統本質上是對城市路權的重新分配，是對城市公益的重新審視。

因此，專家建議，對快速公交系統要有以下認識———1、城市道路資源分配要“以人為本”，而不是“以車為本”，一种車輛運載的人越多，那它就應該享受更多的道路資源。2、同一道路上快速公交車道暢通無阻，普通車道擁擠不堪，這對車輛是不公平的，但對人卻是公平的。3、你開私家車或者乘出租車出行，你將獲得舒适与自由，但同時你將不得不面臨可能的道路擁堵；而如果你選擇快速公交，那么，也許你的乘車環境不是那么舒适自由，但你卻可以避開擁堵，獲得便利和快捷。4、一條行車道如果供小汽車使用，即使十分擁堵，每小時最多只能通過700輛車，2000人左右，但是如果該車道專供快速公交使用，雖然每小時只通過100輛快速公交車，但卻可以運送15000人左右。5、在中國人多路少的狀況下，快速公交系統有效地利用了少部分的道路資源卻可以保障大部分人群在城市中的流動。6、快速公交并不是說要達到每小時80公里以上，而是相對于目前城市內8公里左右的行進速度而言，快速公交能讓最多的人保持20公里左右的前進速度；更重要的是，它体現了城市的文明和進步。·文萍·

公交線上的“節約標兵”

建設成本只相當于地鐵的5／100至10／100

目前城市交通擁堵造成了能源大量浪費。而城市快速公交則可以大量節能。這是美國能源基金會北京代表處交通項目主管何東全日前接受新華社記者采訪時表示的。

測算表明，在北京，因為交通擁堵每年多消耗燃油30万吨，損耗人民幣10億元。未來20年中，我國石油的消費將是目前的3至4倍，而交通用油增長將占有很大比重。

如何既滿足大多數公眾的交通需求，又減少交通擁堵、節約能源？何東全認為較好的解決辦法就是“快速公交”。

快速公交就是快速舒适和低成本的城市公共交通服務方式。通常，快速公交系統的效率与地鐵相近，但建設成本只相當于地鐵的5／100至10／100。1公里地鐵線所需要的資金可以建成10至20公里的快速公交网絡。但從旅客的運送量來看，快速公交系統与輕軌基本一樣，是地鐵的1／3到1／2。從系統的運行速度來看，快速公交系統与輕軌相同。從建設周期來看，快速公交系統一般僅需要一到兩年時間。快速公交由于運營車速高，在提供相同服務水平的前提下運營成本較低。·通廣·

廣州擬建4條快速公交線

据悉，有關部門正加緊對未來廣州公共交通規划的研究，正在開展《廣州市2010年公共交通發展策略研究》編制及快速公交系統（BRT）規划研究工作。

廣州正對中山大道的中山立交到車陂路段采用快速公交走廊進行論證。若中山大道采用快速公交，預計每小時有2．1万的客流量，天河城到崗頂的車速可從現在每小時13公里提高到31∼38公里，現有786輛公交車可縮減到322輛。

此外，根据快速公交系統規划，若時机成熟，2010年前還將建設3條快速公交線。這三條線路分別是中山八路———會展中心，長17．7公里，設16站。南方醫院———振興大街，長14．2公里，設18站。天河客運站———黃埔，長19．9公里，設立22個站點。·穗交·