渴望引進戰略投資者的東方航空，重新待字閨中。當它与新加坡航空的“婚事”被股東大會否決之后，國航就通過香港的兄弟公司中航航空（集團）有限公司（以下簡稱中航有限）于1月18日正式向東航董事會遞交了入股方案。

東航尚無明确回應。在此敏感時刻，南方航空1月22日忽然宣布，与東航在10項業務方面開展合作。

“三國”交鋒

2008年1月8日，東航引進新航和淡馬錫的戰略投資議案被股東大會否決。

1月18日，接盤者中航有限正式提出競購東航的方案，以至少5港元/股的价格買入東航增發的H股。

沒有料到的是，南航半路殺出。1月22日晚，南航与東航忽然宣布簽署合作協議，在航線共享、飛机采購、地面服務、市場營銷、航線网絡、俱樂部常旅客共享等10項業務方面展開合作。

“沒有新聞稿，沒有發布會，只是請上海媒体參加了一個簡單的簽約儀式。”一位業內人士表示，南航与東航的突然合作讓很多人“措手不及”。“仔細分析一下他們的合作內容，地面服務、營銷等部分的合作在航空公司之間很常見，但涉及到航線共享、常旅客共享的內容，就相當于触動了航空公司最為核心的兩大利益。”上述人士表示，若二者真能如協議約定的內容執行，那么其影響“不亞于一次業務重組”。

市場只有永遠的利益

“此次合作的談判歷時一年之久。”南航董事長劉紹勇強調，他的用意在于避免業內在簽約与“東新戀”失敗之間產生聯想。

而這份“适時”的合作還是點燃了民航業的神經。“就算是該簽約与國航意圖入股東航沒有聯系，但簽約后的合作必然會對國航產生沖擊。”業內人士表示，這份協議的合作內容，几乎是國航早年与東航提出的“一聯一合一交換”方案的微縮版。“當年國航向東航提出，雙方在部分航線上聯合運營；將旗下的貨運航空公司國貨航和中貨航整合做大；同時二者交叉持股，互換管理層。”上述人士強調，目前南航与東航的合作內容几乎涵蓋了上述方案中“一聯”的所有部分。

南航与東航此次攜手，來自各自利益的背后推手。

目前，中國承運人的客運市場份額國航是28％、南航是26％、東航是23％，三大集團鼎足而立。地處廣州的南航最大的优勢在于机隊規模，目前南航股份公司的飛机達到了280架左右，位于各大航空公司之首。

但是南航也有憂慮之處。它的大本營立足廣州，而近在咫尺的香港作為亞太航空樞紐，處處擠壓著廣州市場。要想取得長足發展，南航必須在廣州以外再确立一個“老家”。

南航把目光盯向了北京。据悉，南航原計划在2009年下半年將運營的空客A380投入到北京－紐約、倫敦、巴黎等航線。但隨著前國航董事長李家祥出任民航總局局長，形勢發生了微妙的變化。“李与前任局長楊元元的經營思路不同，他反對航空公司內訌式競爭。”一位接近李家祥的知情人士稱，在北京首都机場出港的國際航班就有4家航空公司：國航、東航、南航、海航，“李上任后這种扎堆的局面可能會被改變”。

南航將目光轉投向上海。与東航“結盟”就顯得順理成章。對東航來說，南航此刻的橄欖枝也尤為重要。“南航在華南和華東的网絡可以很好地彌補東航的國內短板，此外，南航已經加入了世界性航空聯盟———天合聯盟，東航与南航深度合作，就意味著距离天合聯盟更近了一步，”分析人士解釋。“我們甚至可以大膽地猜測，如果東航可以加入天合聯盟，那么新加坡航空對它的分量就沒有那么重了。”上述分析人士解釋，新航最為東航所看中的除了資金，就是管理經驗和航空网絡，“而這兩點都可以在天合聯盟中尋求得到”。

行業格局更迷离

南航与東航的忽然“結盟”無疑讓國航很不舒服。“如果二者達到了航線共享，那么在東航和南航航班密集的航線上，二者可以占据主要的市場份額，從而掌握票价的控制權和話語權，進而提高航線整体的收益水平。”南航一位不愿具名的人士告訴記者，這樣的結果必然危及國航的利益。

更為重要的是，南航的橄欖枝還可以化解東航的尷尬。

目前，東航最為憂慮的事情就是國航虎視眈眈的持股要求。若國航如愿以償地入股東航，無論是規模還是實力東航都不是對手，最終很有可能管理權落入國航手中。“此時東航選擇了南航合作，就是在向市場傳遞一個強烈的信號：即使沒有新航，國航也不是東航的唯一選擇。”中信建投的分析師如是表示。

但這份涉及10項業務合作的協議，也引起了業內人士的猜疑。“在飛机采購、航線共享方面合作，沒有持股關系的資本紐帶，根本無法做到。”某民航航空公司高管告訴記者。

他補充說，雖然航空公司之間可以互為銷售代理、展開代碼共享等業務，但航線共享几乎沒有先例。“航線資源和旅客資源是航空公司至為重要的兩條命脈，不可能輕易交給他人。”“因此，南航与東航的協議很可能是一紙空文，無法執行落實。”他分析，二者合作的主要用意是為了向國航“示警”。

此前，中國民航業曾經傳出“二次重組”的消息，傳聞國家准備打破三大航空集團“三足鼎立”的市場格局，通過并購等方式將三大集團變為“三合一”或“2+X”（即兩家集團合并，保留另外一家獨立運營）。國航公然競購東航，就被業內看做是“2+X”的信號。

危急關頭南航与東航進行業務合作。“這是一個信號，南航与東航已經站在了一條戰線上，對抗國航的超級承運人之夢，”分析人士表示。(柴瑩輝)

（編輯：志彬）