摘要
實際上，很多所謂的“与國際接軌”只是賺取巨額利潤的一种手段，并不符合國情。從某种程度上看，“与國際接軌”是個系統工程，是全方位的“接軌”，如果只是某些部門從利己主義原則出發搞選擇性接軌，所帶來的負面影響將是巨大的。
2005年-2007年，我國局部地
區均出現了“油荒”局面，導致社會輿論質疑油荒的根本原因在于國內成品油价格沒有和國際接軌。日前，國家發改委能源研究所姜鑫民博士在接受記者采訪時表示，油荒雖然与國內成品油价格偏低的确有聯系，但是國內外油价短期內不會接軌。
近年來，我們的一些地方政府部門、壟斷企業和金融部門突然愛上了“國際接軌”，紛紛打著“与國際接軌”的旗號，掀起了漲价的熱潮。如近年來汽油、水、電、煤气、景點門票等要漲价都是因為要“与國際接軌”，連銀行跨行查詢收費也稱是与“國際接軌”。就拿油价來說，有關部門也一直要求“与國際接軌”，不然無法承受國內成品油与國際原油价格倒挂所帶來的壓力。
實際上，很多所謂的“与國際接軌”只是賺取巨額利潤的一种手段，并不符合國情。從某种程度上看，“与國際接軌”是個系統工程，是全方位的“接軌”，如果只是某些部門從利己主義原則出發搞選擇性接軌，所帶來的負面影響將是巨大的。如在物价消費指數（CPI）高居不下的今天，油价一旦真的与國際接軌，難免會帶來物价的進一步提升，甚至可能帶來嚴重的通貨膨脹。著眼于國內市場的承受能力，規定油价短期內不會与國際接軌，這才是真正与國情、民情接軌。
就目前的國情來看，物价上漲幅度明顯，客觀上已經不同程度加重了廣大中低收入者的生活壓力，而且物价消費指數（CPI）也顯著偏高；國內大部分人收入難以承受諸如油价等与國際接軌帶來的生活壓力。在這种情況下，任何一种与國際接軌都必須是理性的，而且應符合國情社情民情。
油价短期內不會与國際接軌，但從長遠眼光看，終究是要和國際接軌的。油价在什么時候与國際接軌才是最佳的呢？國家發改委能源研究所姜鑫民博士已經說出了答案：如果居民各方面的承受水平達到了一定的標准，市場經濟体系達到比較完善的情況下，政府就可以水到渠成地接軌价格。油价与國際接軌如此，其他各种“与國際接軌”的道理也應如此。
徐經胜
（編輯：kaizoo）
