像北京現代這樣的合資品牌的“帶頭大哥”們，占据中國車市多年，在上半年的銷量統計中敗下陣來，凱越等車型迅速上位，也造就了自主品牌海馬等擠入中級家轎陣營。于是，在淡季中，各大車型紛紛松開了价格口，不同程度地降价。

伊蘭特作為“新三樣”中的一員，雖然在今年也推出了兩廂產品，但是主力三廂產品面臨的車

伊蘭特的銷量下滑直接導致了北京現代市場占有率下滑，而且這种滑坡已經開始波及全系列車型，新舊索納塔一共賣了21391輛，開始淪為三線陣營；而且政府采購曾經占据了伊蘭特銷量的相當一部分，例如北京遍地都是伊蘭特出租車。伊蘭特當年的風光已經不再，因此北京現代開始降价促銷，但從目前中級車市整体都在降价的局勢看來，效果并不十分明顯。

凱越作為新三樣車型代表，三廂、兩廂、旅行車三种不同風格的車型一齊上馬。凱越連續上榜銷量排名前十位更是情理之中。

像上海通用這么大的合資企業，今年上半年的銷售業績竟然只能通過凱越一款車型來苦苦支撐。“多品牌戰略”并沒有讓上海通用得到更多，君越、林蔭大道价格太高，并不是普通消費者能買得起；而新景程、SPARK、樂風樂騁更是不幸，与其競爭的自主品牌同類車型虎視眈眈。

作為“新三樣”之一的福美來2代之所以能夠獲得成功，一步到位的定价策略是功不可沒，也為福美來2代贏得了口碑。

自主初期的海馬汽車，似乎并沒有多少令市場認可的資本。福美來2代的成功讓海馬長到了甜頭，海馬3的推出將是海馬征戰中級車中高端市場的第一步棋。

盡管已經步入2007年下半年度，風云變幻的車市，沒有人能准确預測到下一分鐘到底會發生什么事情，降价或許是最直接的絕招。暫時的銷量排名并不代表最終的結局，下半年眾多車企之間的博弈，也許將更加微妙，而暫時落后的這些車企也許將在下半年的車市掀起一場風暴。　記者　時浩

（高建全／編制）