共享單車騎向規範發展車道 加裝車牌控制總量

來源︰中國新聞網 作者︰王俊嶺 發表時間︰2018-01-24 17:34

資料圖︰數百輛各品牌的共享單車堆放在昆明市區內一空地上。 中新社記者 任東 攝

分布不均、數量過多、擺放散亂……隨著移動互聯網的發展,共享單車給民眾帶來便利的同時也面臨不少新挑戰。最近,共享單車規範化發展則迎來了新突破。專家指出,以共享單車為代表的共享經濟之所以能夠迅速發展壯大,關鍵在于其提高了資源和要素的利用效率和水平,更好地滿足民眾需求。政府與企業共同促進行業規範化發展的措施,不僅不會遏制這一潛力巨大的行業的發展,反而將促進其健康成長並為智慧城市建設貢獻力量。

共享數據打破孤島

城市街道上的共享單車數量多少?如何分布?哪些地區急需調運車輛?哪些區域的車輛太多又需要調走?這些由交通潮汐帶來的問題,無疑需要大數據的支撐來解決。

對此,共享單車平台的最新動作引人關注。日前,ofo宣布上線全新的奇點城市慢行交通管理平台,宣布正式將其旗下奇點人工智能大數據系統中城市、單車、熱力分析等信息對政府部門開放。通過該平台,相關管理部門可以清晰地看到ofo小黃車在上海的車輛投放數據、分布圖、騎行熱力圖、用戶騎行距離等信息。

同時,摩拜單車也宣布開放海量出行大數據,在確保用戶隱私和數據安全的前提下,通過與政府部門、科研機構等合作,共同推進共享單車精細化、智能化管理。而稍早前,中國信息通信研究院打造的“共享單車監管平台”也正式發布,該平台旨在打破“信息孤島”,幫助各地全面提升共享單車智能化、精細化管理能力。

“ofo小黃車誕生開始,便積極參與城市治理。此次,主動將奇點系統中車輛數據和算法模型與交管部門共享,目的在于積極踐行中共十九大提出的‘共享共建’精神,履行企業的社會責任。該平台能顯著提升共享單車管理的智能化水平,有效服務于城市交通規劃、路網監控和運行調度等精細化管理工作。”ofo小黃車創始人戴威表示。

加裝車牌控制總量

在共享單車企業開放數據的同時,各地城市管理者也采取了有力的配合措施。

在深圳,上牌登記成為共享單車管理的“抓手”。具體來看,在總量限制上,共享單車運營平台牌證總量有所限制,對于超出限額的共享單車,公司必須在限定時間內回收。實行上牌登記政策後,未經上牌登記的互聯網租賃單車不得投放使用,實現對市場投放量的科學調控。同時,為下一步通過電子化手段規範用戶停放行為以及對惡意損壞、丟棄、私自侵佔共享單車的違法行為的打擊提供了保障。

在南京,共享單車企業必須到交管部門進行注冊,每一輛單車都必須購買意外保險和第三責任險。同時,城管系統將對各企業的車輛停放管理每月進行一次考核,重點檢查各單車企業在停車管理、車輛調度投放、問題整改方面情況,並將情況及時公布,增強各企業自律意識。

東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松認為,對亂停車輛、“僵尸車”,“搬來搬去”只能應一時之急,不能力行長遠。新的經濟業態需通過信息化、智能化手段納入監管範疇。在顧大松看來,共享單車大數據納入監管後,政府可進行交通精準化、動態化調配,如根據用車需求大小和“潮汐”規律,指導合理投放車輛以及在冬令時、夏令時錯時調配用車量等;還可依據數據進行決策,如完善非機動車配套設施等。

智慧城市再添動力

值得注意的是,共享大數據還將為智慧城市貢獻動力。

以ofo奇點系統為例,該系統以“人、車、地點”為核心,連接了ofo在全球超250個城市的1000萬輛單車及2億用戶,是目前全球最大的短途出行大數據系統。這一系統擁有每個城市的全貌數據,峰值時每小時處理訂單數據量超千萬。

未來,基于奇點城市慢行交通管理平台,城市管理人員可以在手機或其他設備上,預估某條道路可能會出現的堵車情況,據此指揮ofo運維人員或網約車司機盡早前往,以疏散人流。而科研人員可將用戶熱點連接,建設空中自行車道,設置通行“綠波”,當騎行者跟上“綠波”時,將不再遇到紅燈。這樣一來,不僅可以緩解交通壓力,還可將綠色出行與全民健身結合,提升城市生活的質量和效率。

專家指出,隨著軟硬件技術的突飛猛進,人們挖掘、利用數據的能力大幅提升,數據在提升生產效率、發掘商業機會、優化經營決策等過程中的作用逐步體現,大數據更成為一種關鍵的生產要素。將“共享”所產生的大數據以“共享”的方式加以升華,將促使共享單車進一步騎向規範發展的快車道,從而更好地實現經濟效益與社會效益的有機統一。 記者 王俊嶺

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共享單車騎向規範發展車道 加裝車牌控制總量

中國新聞網2018-01-24 17:34:59

資料圖︰數百輛各品牌的共享單車堆放在昆明市區內一空地上。 中新社記者 任東 攝

分布不均、數量過多、擺放散亂……隨著移動互聯網的發展,共享單車給民眾帶來便利的同時也面臨不少新挑戰。最近,共享單車規範化發展則迎來了新突破。專家指出,以共享單車為代表的共享經濟之所以能夠迅速發展壯大,關鍵在于其提高了資源和要素的利用效率和水平,更好地滿足民眾需求。政府與企業共同促進行業規範化發展的措施,不僅不會遏制這一潛力巨大的行業的發展,反而將促進其健康成長並為智慧城市建設貢獻力量。

共享數據打破孤島

城市街道上的共享單車數量多少?如何分布?哪些地區急需調運車輛?哪些區域的車輛太多又需要調走?這些由交通潮汐帶來的問題,無疑需要大數據的支撐來解決。

對此,共享單車平台的最新動作引人關注。日前,ofo宣布上線全新的奇點城市慢行交通管理平台,宣布正式將其旗下奇點人工智能大數據系統中城市、單車、熱力分析等信息對政府部門開放。通過該平台,相關管理部門可以清晰地看到ofo小黃車在上海的車輛投放數據、分布圖、騎行熱力圖、用戶騎行距離等信息。

同時,摩拜單車也宣布開放海量出行大數據,在確保用戶隱私和數據安全的前提下,通過與政府部門、科研機構等合作,共同推進共享單車精細化、智能化管理。而稍早前,中國信息通信研究院打造的“共享單車監管平台”也正式發布,該平台旨在打破“信息孤島”,幫助各地全面提升共享單車智能化、精細化管理能力。

“ofo小黃車誕生開始,便積極參與城市治理。此次,主動將奇點系統中車輛數據和算法模型與交管部門共享,目的在于積極踐行中共十九大提出的‘共享共建’精神,履行企業的社會責任。該平台能顯著提升共享單車管理的智能化水平,有效服務于城市交通規劃、路網監控和運行調度等精細化管理工作。”ofo小黃車創始人戴威表示。

加裝車牌控制總量

在共享單車企業開放數據的同時,各地城市管理者也采取了有力的配合措施。

在深圳,上牌登記成為共享單車管理的“抓手”。具體來看,在總量限制上,共享單車運營平台牌證總量有所限制,對于超出限額的共享單車,公司必須在限定時間內回收。實行上牌登記政策後,未經上牌登記的互聯網租賃單車不得投放使用,實現對市場投放量的科學調控。同時,為下一步通過電子化手段規範用戶停放行為以及對惡意損壞、丟棄、私自侵佔共享單車的違法行為的打擊提供了保障。

在南京,共享單車企業必須到交管部門進行注冊,每一輛單車都必須購買意外保險和第三責任險。同時,城管系統將對各企業的車輛停放管理每月進行一次考核,重點檢查各單車企業在停車管理、車輛調度投放、問題整改方面情況,並將情況及時公布,增強各企業自律意識。

東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松認為,對亂停車輛、“僵尸車”,“搬來搬去”只能應一時之急,不能力行長遠。新的經濟業態需通過信息化、智能化手段納入監管範疇。在顧大松看來,共享單車大數據納入監管後,政府可進行交通精準化、動態化調配,如根據用車需求大小和“潮汐”規律,指導合理投放車輛以及在冬令時、夏令時錯時調配用車量等;還可依據數據進行決策,如完善非機動車配套設施等。

智慧城市再添動力

值得注意的是,共享大數據還將為智慧城市貢獻動力。

以ofo奇點系統為例,該系統以“人、車、地點”為核心,連接了ofo在全球超250個城市的1000萬輛單車及2億用戶,是目前全球最大的短途出行大數據系統。這一系統擁有每個城市的全貌數據,峰值時每小時處理訂單數據量超千萬。

未來,基于奇點城市慢行交通管理平台,城市管理人員可以在手機或其他設備上,預估某條道路可能會出現的堵車情況,據此指揮ofo運維人員或網約車司機盡早前往,以疏散人流。而科研人員可將用戶熱點連接,建設空中自行車道,設置通行“綠波”,當騎行者跟上“綠波”時,將不再遇到紅燈。這樣一來,不僅可以緩解交通壓力,還可將綠色出行與全民健身結合,提升城市生活的質量和效率。

專家指出,隨著軟硬件技術的突飛猛進,人們挖掘、利用數據的能力大幅提升,數據在提升生產效率、發掘商業機會、優化經營決策等過程中的作用逐步體現,大數據更成為一種關鍵的生產要素。將“共享”所產生的大數據以“共享”的方式加以升華,將促使共享單車進一步騎向規範發展的快車道,從而更好地實現經濟效益與社會效益的有機統一。 記者 王俊嶺

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