記者觀察
中國市場最早的混合動力車來自丰田，兩年多以前引進中國，銷量至今不足3000輛。一汽丰田銷售公司的一位內部人士表示，普銳斯今年國內的銷售目標是1000輛，完成任務應該沒有問題。而同樣來自日本的本田，則把目標定得更低。去年，東風本田推出售价比汽油車型貴10万元的混合動力思域，結果當然是乏人問
津；東風本田表示，今年的目標是200輛，完成也應該沒有問題。該企業高層明确表示，定价如此之高，是和進口車成本高有關，國產何時轉進口，就要看情況了。
但無論是丰田還是本田，在國外混合動力車市場都表現得相當神勇，丰田公司在全球已經賣掉了65万輛普銳斯混合動力車，而混合動力思域在北美市場月銷量接近4000輛。以這樣的海外表現，日系車企在國內混合動力市場發力似乎是順理成章的事情，但至今還是懸念。
東風本田的高層曾數次對記者表示，國內扶持政策還不明朗，是混合動力車國產問題懸而難決的原因之一。東風本田執行副總經理劉裕和日前就強調，混合動力車思域明年不一定會國產，盡管東風本田一直在做技術准備，“等到可操作扶持政策出台、國產成本有所降低、消費者消費意識成熟這三方面的情況得到改善，才會國產”
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日系企業是中國車企中最強悍的企業，很多暢銷車型都出自他們之手，但在推進混合動力車國產的事情上，日系企業卻似乎不大著急，這只能說明，丰田和本田都認為，中國混合動力車的春天還沒來，現在發力還為時過早。他們大概不想做第一個吃螃蟹的人，引進每一款車都是再三斟酌。
但是，從2008年這個夏天來看，混合動力車的春天應該不遠了。同樣強悍的通用已經出招，告訴消費者，混合動力車的高价格是站不住腳的，而且看來自主品牌也已大軍壓上，丰田和本田還要坐等多久才會讓混合動力車走下神壇？一年前，丰田副總裁曾表示，丰田混合動力車年銷量將在未來几年中陡增至100万輛以上，實現100%的增長，這應該是把中國計算在內的吧。
（記者 徐晰瑤）
（編輯：敏華）
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