新快報 徐晰瑤 實習生 羅霜 姜靜

堵車，相信每個在廣州待過的人都深有体會。其實從2000年以來，廣州的交通狀況就是大家的一塊心病，盡管政府絕非“不作為”，修路修橋修地鐵，但無非是這里不堵變那里堵。究其原因，廣州城市中心的周邊擴張趨勢和車流增加的速度太快，

政府一直在努力

1999年底廣州汽車保有量為34.8万輛，從2002年開始以年增20%的勢頭增長,至2007年突破100万輛。廣州市民也早就發現塞車已經是很日常的現象了，市政府也很重視，一直出台各類政策、措施來解決交通問題，其中一個手段就是优先發展公共交通。交通管理部門先后在東風路、廣園路、解放路、天河路、天河北路、環市路等主干道設置了公共汽車專用道，合理調整了中途站點，提高了公交車的運行速度。繼1999年6月28日地鐵1號線全線正式通車后，2號線、3號線及4號線逐步建成并已在運營中，這已經很大程度上緩解了廣州交通，但還是無法滿足增長的交通需求，所以廣州地鐵的大規模擴建一直在進行。

于2000年1月28日全線建成通車內環路高架工程全長26.7公里，總投資約為78億元的內環路著實分流了市區內的車流；實施快速處理交通事故的措施、禁摩的舉措等也改善了交通擁堵情況；從去年11月起,市中心城區限制貨車通行的范圍擴大，內環路及其放射線全天禁止1.5吨以上貨車通行，這一措施的出台也使得交通順暢了不少。此外停車費的上漲對于解決擁堵問題也起著積极的作用。

但大型市政工程占道施工的現象依然存在，据統計，至6月30日在施工的道路施工點共101個。其中中山八路和環市路的部分路段在修地鐵，廣州大道這些路段車流都較多，施工點會對行車造成較大的影響。一方面，施工的過程往往會占了車道，比如天河東將綠化帶拆除是目前天河東堵塞的原因，黃埔大道一些老化路面也在重新翻修，擁堵是不可避免的。另一方面，修路的目的之一就是改善擁堵狀況，所以市民出行時最好是繞道而行或者多點耐心，在暫時的不便之后就可以享用順暢的交通了。机場路在建成之后就十分擁堵，在修建机場高速時，机場路擁堵現象更為嚴重，但2007年机場高速全線開通后，机場路的道路情況終于好轉。而近几年來机場路附近開發了南航新村等多個住宅小區，人口稠密，机場路的擁堵現象又“卷土重來”了。

車流增加是擁堵繼續的根本原因

在2008年全國兩會期間，民意中心于2008年1月開展的“廣州道路交通狀況公眾評价調查”結果出爐。調查結果顯示，雖然有67.0%受訪市民表示近兩年來廣州道路狀況有不同程度的改善，但市民對廣州道路狀況的滿意度僅18.2%，不滿意度達35.9%。結果顯示，近年來廣州塞車現象不但沒有緩解，反而更為嚴重，成為目前道路狀況的突出問題。

道路交通設置不合理、紅綠燈設置失當、道路施工時机不當、公交車不守規矩等也是造成交通擁堵的主要原因。而“廣州道路交通狀況公眾評价調查”顯示出，造成塞車問題的最重要原因是人流、車流量的增加。廣州城市的人口及車輛增加的速度太快，現有的交通設施和道路滿足不了需求。天河路是商業中心，不管是工作還是娛樂，很多人都會選擇來這里，上下班時間和晚上的車流就算不擁堵，也很難做到很順暢。一旦体育中心有演唱會，天河路附近總是呈現癱瘓的狀態。而內環路是為了解決路面擁堵問題而建的，在無紅燈、無行人的高架橋上，車流也會出現停滯不前的狀況，最大的原因莫過于車輛增多，把擁堵症狀“傳染”給了內環路。