7月1日起，汽車國Ⅲ排放標准全面實施，人們的目光也轉而聚焦誰能提供最好的國Ⅲ產品。對用戶而言，國III商用車的經濟性、可靠性、以及維修服務是否到位，才是他們選擇國Ⅲ商用車的三個硬道理。

省油才是硬道理

國Ⅲ机動車的尾气排放量只有國Ⅱ車的一半，然而很多用戶卻發現，自己購買

中國輕型車聯合分析會秘書長林偉告訴記者，國Ⅲ發動机与國Ⅱ發動机的最大區別在于用電噴系統取代了机械泵，使供油量和進气量的匹配更加精确，從而實現節能与減排的統一。

以使用索菲姆國III發動机的依維柯輕客為例，由于發動机本身是從意大利整体引進，采用博世高壓共軌系統，匹配性良好，因而油耗比索菲姆國II發動机降低了10%左右。記者算了一筆賬，相同整備質量的柴油車本身就比汽油車節油20%，依維柯柴油國Ⅲ產品又比同類柴油車節油10%左右，使用依維柯國Ⅲ產品就相當于節省了近30%的油耗成本。

可靠才是硬道理

目前國內商用車發動机實現國Ⅲ的技術手段有三种：高壓共軌發動机、單体泵發動机和EGR發動机。其中高壓共軌電噴技術是公認最成熟的柴油國Ⅲ發動机技術，包括東風、南京依維柯在內的眾多商用車企業，其國Ⅲ發動机使用的基本都是高壓共軌電噴系統。

由于高壓共軌電噴技術是歐洲成熟技術，國內的歐系商用車更早地掌握了該技術。比如南京依維柯2004年就投放了國III產品，無論是油品适應性還是車輛的穩定性，都得到了市場的充分認可。其獨有的過濾自檢報警識別系統，還能夠有效防止不合格油品對發動机的損害。

据了解，自2005年北京實施國Ⅲ排放標准以來，依維柯輕客在北京的銷量已經連續保持平均30%的增幅。

服務才是硬道理

据了解，因為部分商用車企業并不掌握國Ⅲ發動机的核心技術，為了應對國Ⅲ排放標准，這些企業不得不臨時對發動机進行升級，或者倉促推出嫁接的國Ⅲ發動机，這不僅給車輛的長期運行埋下了隱患，更無法實現售后服務的匹配。

林偉告訴記者，國Ⅲ排放標准全面實施，對商用車企業的售后服務也是個考驗。“國Ⅲ發動机采用電噴技術，對診斷設備和人員技能的要求都提高了，不少企業的國Ⅲ發動机上市時間很短，診斷設備和人員技能還難以到位。”

相對而言，國內最早推出國Ⅲ產品的南京依維柯則具有明顯的服務优勢。据介紹，2004年國Ⅲ產品上市后，南京依維柯就分批給全國服務体系配備了專業的發動机電腦診斷儀。“由于依維柯國III產品上市時間早，保有量大，我們售后体系擁有成熟的服務和維修經驗，确保用戶能夠在第一時間得到專業的服務。”南京依維柯售后服務部副部長帥國旺告訴記者。