7月1日起,汽車國Ⅲ排放標准全面實施,人們的目光也轉而聚焦誰能提供最好的國Ⅲ產品。對用戶而言,國III商用車的經濟性、可靠性、以及維修服務是否到位,才是他們選擇國Ⅲ商用車的三個硬道理。
省油才是硬道理
國Ⅲ机動車的尾气排放量只有國Ⅱ車的一半,然而很多用戶卻發現,自己購買
的國III車出現了排放標准升級,油耗也上升的問題,“減排不節能”帶來了用戶的不少抱怨。
中國輕型車聯合分析會秘書長林偉告訴記者,國Ⅲ發動机与國Ⅱ發動机的最大區別在于用電噴系統取代了机械泵,使供油量和進气量的匹配更加精确,從而實現節能与減排的統一。
以使用索菲姆國III發動机的依維柯輕客為例,由于發動机本身是從意大利整体引進,采用博世高壓共軌系統,匹配性良好,因而油耗比索菲姆國II發動机降低了10%左右。記者算了一筆賬,相同整備質量的柴油車本身就比汽油車節油20%,依維柯柴油國Ⅲ產品又比同類柴油車節油10%左右,使用依維柯國Ⅲ產品就相當于節省了近30%的油耗成本。

可靠才是硬道理
目前國內商用車發動机實現國Ⅲ的技術手段有三种:高壓共軌發動机、單体泵發動机和EGR發動机。其中高壓共軌電噴技術是公認最成熟的柴油國Ⅲ發動机技術,包括東風、南京依維柯在內的眾多商用車企業,其國Ⅲ發動机使用的基本都是高壓共軌電噴系統。
由于高壓共軌電噴技術是歐洲成熟技術,國內的歐系商用車更早地掌握了該技術。比如南京依維柯2004年就投放了國III產品,無論是油品适應性還是車輛的穩定性,都得到了市場的充分認可。其獨有的過濾自檢報警識別系統,還能夠有效防止不合格油品對發動机的損害。
据了解,自2005年北京實施國Ⅲ排放標准以來,依維柯輕客在北京的銷量已經連續保持平均30%的增幅。
服務才是硬道理
据了解,因為部分商用車企業并不掌握國Ⅲ發動机的核心技術,為了應對國Ⅲ排放標准,這些企業不得不臨時對發動机進行升級,或者倉促推出嫁接的國Ⅲ發動机,這不僅給車輛的長期運行埋下了隱患,更無法實現售后服務的匹配。
林偉告訴記者,國Ⅲ排放標准全面實施,對商用車企業的售后服務也是個考驗。“國Ⅲ發動机采用電噴技術,對診斷設備和人員技能的要求都提高了,不少企業的國Ⅲ發動机上市時間很短,診斷設備和人員技能還難以到位。”
相對而言,國內最早推出國Ⅲ產品的南京依維柯則具有明顯的服務优勢。据介紹,2004年國Ⅲ產品上市后,南京依維柯就分批給全國服務体系配備了專業的發動机電腦診斷儀。“由于依維柯國III產品上市時間早,保有量大,我們售后体系擁有成熟的服務和維修經驗,确保用戶能夠在第一時間得到專業的服務。”南京依維柯售后服務部副部長帥國旺告訴記者。
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