記者 許方華

從7月1日開始，一汽-大眾全國經銷商收到了來自長春的新商務政策——一汽-大眾寶來官方指導价降低1.2万元，并對2008年型速騰MT車型給予5000元的開票折讓，同時對經銷商實際庫存進行補償，對邁騰實施2万元的价格促銷。不僅如此，新政策還規定，7、8、9三個

力沖三季度銷量

記者從經銷商處了解到，目前邁騰自動擋降幅在1.5万元以上，手動擋降幅在2.5万元以上，其中上市剛兩個月的2.0TSI車型也出現价格下滑，优惠高達1.5万元。一汽大眾除邁騰外其他車型也全面讓利，速騰目前有12000元至15000元的优惠，寶來讓利基本達20000元。捷達自從4月官方降价3000元后，全系优惠保持在3000元至5000元間，高配車型出現7000元的讓利。

据了解，6月份一汽大眾全國經銷商的銷量已經下滑了60%。截止到6月底，一汽大眾長春的庫存量已經達到了3.5万輛的警戒線。“一汽-大眾今年的前景不容樂觀，能否完成全年的目標是一個很大挑戰。”廣州某經銷商告訴記者。

“從政策上對經銷商進行支持，以最低限价為杠杆，加大對市場的控制”是胡詠上任后提出的調整方向，這樣做的目的是盡快消化庫存。目前2008年型速騰的庫存量已經達到2.4万台，速騰2009年型有可能定于9月份上市。邁騰全年的目標已經打了七五折。今年一汽大眾全年的銷量是60万輛，今年上半年的目標是35万輛，而今年上半年只完成了原計划的40%。因此7、8、9三個月的銷售，對身處逆境的一汽-大眾來說至關重要。

厂商指導价的下降，對庫存進行補貼，讓經銷商有利可圖，取消對經銷商的考核，同時也不向經銷商壓貨。“一系列的政策是讓我們能在7、8、9三個月有一個喘息的時間。”一位經銷商告訴記者。

虧本銷售回籠資金

“目前一汽大眾全系列車型僅捷達和高爾夫保持微盈或者持平的狀況，其他車型基本都是虧本賣。寶來出厂每輛淨利潤為12000元，給經銷商5000元的返利，現各店基本讓利20000元，相當于每輛寶來淨虧損3000元，還沒算出厂后運輸等環節的附加成本。”有經銷商介紹。

關于近期一汽大眾价格廝殺得厲害的原因，另一位經銷商表示：“邁騰占用大量現金，1輛邁騰相當于3輛捷達，因此邁騰高額讓利是經銷商急于消化邁騰的庫存以緩解資金短缺的最直接手段。”

但一位銷售經理則認為，虧本銷售并不是一汽大眾同品牌經銷商之間的競爭，更多是搶占市場份額。据悉，目前一汽大眾方面的庫存在3万輛左右，經銷商方面的庫存在2万輛左右，并且這5万輛的庫存大多是以寶來、速騰和邁騰為主的“銷售不暢”車型，一汽大眾也迫切需要幫助經銷商恢复銷售信心。胡詠此次赴任也是得到了一汽方面實力派高管徐建一、安鐵成的全力支持，因此動起手來，也非常有力度。

官方介入降价效果仍不确定

一汽大眾方面對旗下寶來、速騰和邁騰做平均幅度在1.5万元的降价或优惠，這基本符合目前經銷商層面的优惠額度，雖然從暗降改成厂家的明降，對于消費者來說可能沒什么影響，但是對于經銷商、其他厂家和汽車市場可意義重大。

對于經銷商來說，由厂家直接降价將有助于幫助經銷商恢复銷售利潤，這樣在經銷商能獲得一個良性的資金循環，而不必再擔心“賣一輛虧一輛”的窘境，這也將是胡詠恢复經銷商信心的一個重要舉措。

對于其他厂家而言，目前車市經銷商优惠是潛規則，而一汽大眾官方降价則是打破了這种潛規則，對于一汽大眾制造這种“不和諧”的因素，其他厂家是聯合對抗還是跟進還需要一番智慧和實力的較量。

有業內人士認為，一汽大眾這個新的商務政策到底能夠起到多大的作用、對車市有什么影響還很難說。一方面，經銷商已經在前九個月的拼殺中傷了元气，第四季度很難為一汽大眾在下一輪的拼殺中贏得全年的胜利。另一方面，經濟環境的不穩定因素，可能會使得這次一汽大眾官方降价成為車市再度下挫的導火索。08年車市會不會因為一汽大眾的官方降价而引起連鎖反應，雖然現在還不好判斷，但是因為一汽大眾在國內的強勢地位，其他厂家對這次“官降”應該是十分敏感的。

（編輯：敏華）