文/圖 記者 車貴遠
贊：空間夠大
底盤扎實
操控不錯
彈：外觀內飾做工
不夠精致
隔音一
般
比亞迪這几年發展得很快，一個最大的原因就是它造出了几款造价不高，但是在外觀和空間方面頗為吸引人的性价比相對較高的好車，在F3成功之后，比亞迪乘胜追擊，又赶緊推出了更高級別車型的F6
2.0和F6 2.4。与F6 2.4不同的是，F6 2.0使用了自主開發的發動机和變速箱，這款車也因此而顯得更加有意義。
10万元車有20万元車的感受
“10多万元的車卻有20万元車的感受”。我想，這是比亞迪在開發這款車的指導思想并因此而將其作為賣點而發揚光大。在与這款車的實際接触中，我的一個最大感受就是，這個口號喊得并不虛假，比亞迪F6
2.0手動擋有著它自己實實在在的优勢和亮點。
外觀上，F6的外形設計擺脫了F3“照單全收”的陰影，而融入更多的自主設計元素。雖然在部分線條的處理上，還能隱約看出某些暢銷車的“影子”，但是，這款車走在大街上，給你的感覺就是一款大气的全新車型。長度達到4846毫米，讓其在目前B級車型中具備較強的車身优勢，連同1822毫米的車身寬度以及2740毫米的軸距，在自主車型中，鮮有跟其較勁的對手。
除了外形、內飾，消費者更關心的還是汽車的安全性。這款比亞迪F6有著3H高強度車身、一体沖壓側圍构建整車安全体系；四輪碟剎、四安全气囊及博世ABS+EBD。再搭配上有著鮮明日系車風格的內飾，十万元多一點，你完全覺得花得值。
底盤扎實、加速尚可、操控不錯
啟動汽車，給我的一個意外是這台車的車身是非常穩重，跟某款英系車的車身有得一拼。三菱技術的發動机、蓮花調校的底盤技術都讓這款自主之車處處表現得讓你很滿意。103
kW的最大功率与186
N·m的最大扭矩數值上雖然并不起眼，但實際駕駛中，這台發動机的表現卻是絲絲順滑，沒有任何遲滯感。怠速下，發動机噪聲不大而且也沒有將抖動傳到駕駛室和變速杆上，這一點就讓某些競爭車型甚至是合資車為之汗顏。5擋手動變速器的表現中規中矩，入擋和退擋的線路短暫，較為順暢，沒有任何阻滯感，离合器的結合點較高，你在起步時，基本要給點油。
坦白說，在2000轉以下，這款車的加速一般，但是當發動机突破2000轉，速度在70公里以上時，發動机的動力開始進行了較大的壓榨，這時的加速就顯得得心應手，蓮花調校的底盤也對得起觀眾，在超過140公里的時速時，車身依然穩穩當當，降低速度來一個緊急剎車，車子在濕滑的路面上沒有任何甩尾跡象，而是筆直地進入。即使靜止狀態，剎車不軟，恰到好處。
可能是出于舒适度的考慮，該車懸挂的調校不是為運動而生，因此在緊急過急彎時，車身略有側傾，但是車子的操控感和循跡性還是令人滿意的。當轉速拉高，車子疾馳而去時，你會感覺駕駛室噪音略大，說明整車有效隔音水平還有待提高。
技術參數
長×寬×高（mm）：4846×1822×1 465
軸距（mm）：2740
發動机型式：2.0L4沖程直列4缸活塞式發動机
變速器型式： 5擋手動
最大功率：kW103（6000r/min）
最大扭矩：N·m186（4000~4500r/min）
（編輯：敏華）
