2008年上半年六大現象　現象篇

 本版撰文 許方華

年初，業界普遍樂觀預測中國汽車產銷將突破1000万輛，到3月份后市場持續低迷至今，專家和權威机构又紛紛調低對中國車市增長的預期值。今年的車市除了本身不景气外，天災也沖擊著市場，有些“禍不單行”的

現象1中高級車市王者之爭

去年中高級轎車市場上，凱美瑞可謂風頭出盡。10個月里凱美瑞曾兩度打破中高級轎車市場月銷量紀錄，并且全年蟬聯中高級車市銷量冠軍。今年1月份，堪稱“史上最強雅閣”上市，而凱美瑞面對第八代雅閣的到來，前2個月仍然保持強勁勢頭，奪得中高級車市月銷量頭位，到了3月份，雅閣以21068輛的銷量勇奪全國中高級轎車銷量冠軍，以創紀錄的銷量終結了凱美瑞的15連冠。在接下來的4月份，凱美瑞又回到頭位，5月份，雅閣再次反超凱美瑞成為細分市場銷量冠軍。第八代雅閣和凱美瑞交替稱王，標志著中高級車市場迎來全新的競爭格局，進入雅閣、凱美瑞的“雙寡頭時代”。

點評：消費者對于中高檔新車型的關注度，絲毫不遜于中級車市場，這是因為，基本上參与中高檔車市場競爭的品牌，每個名字都擲地有聲，有的車型甚至已經成為一個厂家的“形象代表”，如雅閣之于廣州本田、帕薩特之于上海大眾、君威之于上海通用等等，而每款車型特點鮮明，新車上市時上演一幕又一幕固守和搶奪、突擊与反突擊的精彩爭斗，都為人們所津津樂道。凱美瑞的出現，結束了雅閣一枝獨秀的時代，“日系雙雄”輪流坐庄，現在人們的懸念不是誰是王者，而是雅閣和凱美瑞這兩款車型誰能更持久地保持王者地位。

現象2新車密集上市

上半年，新車上市的密集程度讓人咋舌，雖然已經有跡象顯示中國汽車市場需求放緩，而且3月份以后，車市普遍蕭條，但這并未能降低厂家推新車的熱情。上半年上市的新車，不但數量多，而且各細分市場全面開花，從國產車到進口車，從合資企業擴到自主品牌，緊湊型轎車、中級車、中高級車、高檔豪華車的新車市場都有相當精彩的表現。從發改委每個月公布的新車目錄來看，每個月最多平均每天有一款新車面市，如此之多的新車，即使是全球最大的汽車市場美國也自嘆不如，中國完全可以披上“全球最多新車”之國的稱號。

點評：縱觀上半年新車的特點，一是數量多，二是分量重。平均一天一款新車，這并不是夸大的說法，如此密集的新車上市，讓消費者都看花了眼，從而多少降低了“新車效應”，無怪很多厂家和經銷商都抱怨新車未能像以往那樣為他們贏得關注度和短時間的銷量飆升，太多的新車，肯定會造成一定程度的“審美疲勞”。另一方面，上半年新車當中，各細分市場均有一款或數款重量級新品，如雅力士、雅閣、凱越等，它們的出現，預先奠定了下半年、甚至今后几年的細分市場的格局，同時，這些重量級新車也為頗為清淡的上半年車市注入不少活力。