新快報記者 何軍 文/圖
第一次認識新CTS是從巨型廣告牌上，上海通用邀請了“飛人”劉翔當CTS的代言人，令人震撼的黑白色調渲染了整幅廣告的內涵，強調了激情速度；第二次看到新CTS實車，就是在本次的上賽道，我想凱迪拉克沒點看家本領也不敢來這里“撒野”。
強大的動力一直是CTS手中的王牌
強大的動力一直是CTS手中的王牌，新一代CTS加碼的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發動机，最大功率和峰值扭矩達到了229kw和374Nm，這樣迅猛的動力惊人。轉動那個由Keyless系統協助而不需要插入車鑰匙的啟動旋鈕，伴隨著一聲有力的低吼，新CTS以一個惊艷的動作讓人眼前一亮：對比鮮明的自發光儀表盤上的轉速表和時速表指針以一個飛航動作繞儀表盤旋轉一圈后返回怠速的位置,這個僅在少數跑車上出現的動作，和發動机啟動時的吼聲一起极大地刺激了開車人的中樞神經。
新CTS搭載通用汽車引以為傲的的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發動机，60°夾角的全鋁設計，減輕了發動机的重量；D-VVT雙可變气門正時技術保證了發動机高低轉速區間都擁有強大的動力輸出；全新第三代缸內直噴技術能夠將汽油准确地從汽缸頂部噴入汽缸內部，通過超精密的設計加工，以數百Pa的壓力將細膜霧化的汽油壓入汽缸，使燃燒更加精准，控制更加嚴密，燃燒效率提高，耗油等級下降。這些先進技術的加持讓其最大功率達到310馬力，最大扭矩更達到惊人的374牛/米，這在普通自然吸气V6發動机中是罕見的數据。擁有這樣的動力輸出，新CTS能夠做出6.3秒的0-100Km/H加速成績也就不足為奇了。
雖然新CTS加強了隔音方面的表現，前一代車型嘈雜的引擎運轉已不复見，但原厂仍刻意讓悅耳的排气聲浪傳進車內，驅策駕駛人加快速度前進；而在這樣的氛圍下，新一代CTS的油門反應也十分活潑，在刻意大腳油門下，雄渾的引擎聲浪便已來到耳邊，而眼前儀表板的轉速也即刻爬升，在不知不覺間，此時車速已突破百公里，而持續深踩油門，CTS的動力表現依舊扎實，加速的貼背快感一路延伸至6,000rpm轉左右。
新CTS六速手自排變速箱換擋十分平順
新一代CTS所搭載的六速手自排變速箱，在一般行駛時的換擋十分平順，几乎感受不到頓挫而帶來不适，不過在切換至手自排模式時，換擋反應卻略嫌遲疑，在升、降擋后會延遲約1秒的時間，讓加速反應不再那么直接。不過在切換至S模式下，整体的動態反應就較為均衡線性，同時也未有明顯的換擋頓挫，而當有超車或急加速的需求時，在重踩油門下，源源不絕的加速力道以相當穩定的方式涌現，即便到了4,000rpm以上的高轉速域，再加速反應也依舊十分輕快，讓駕駛人能隨時自信地踩下油門。
