業界觀察
本刊評論員
据最近的一份研究結果顯示，北京人上下班擁堵成本每月為375元；排在第二位的是廣州，每月273.8元；上海排第三。
堵車之痛，令多少人為之咬牙切
齒卻又無可奈何。是車多，還是路窄？一味擴路，盡量縮減路上的汽車，問題就解決了嗎？其實，僅靠抑制私人交通或者單純擴路，絕不是削減或者有效化解堵車成本的万全之策。有專家認為，道路占用面積，已經成為僅次于房地產的最大的城市土地用途。飛快增長的道路需求与城市有限固定的土地供應形成矛盾。并且，在城市土地供需日益緊張的情況下，單純希望以增加道路數量來解決交通問題的辦法似乎也不盡現實，起碼成本過高。
有人指出，必須從城市的功能結构出發來解決堵車問題。比如，把原來老市區引起人流集中的功能區全部移出去，層層遞增轉移不失為一個解決之道，目前廣州的規划也确實遵循了這個線路圖。
此外，還有專家提出一种人車分离的新模式，新模式將人和車從一個平面中徹底分离開來，將机動車道和停車庫放在地面一層，停車庫屋頂所形成的架空平台上作為人們出行和活動的空間。說白了，就是將地面上的交通資源全部留給机動車，城市道路全部為快速路。按照這個新模式，城市空間結构明晰化和簡單化了。由于人車徹底分离，在地面一層可以比較容易和比較經濟地形成四通八達的、沒有紅綠燈的、棋盤式的快速路系統，道路通行能力可提高5∼8倍，并能同步建成完全滿足需要的停車系統和花園式的、宜人的步行系統。
坦白說，人車分离的模式离我們稍稍遠了點，目前的形勢還是要求我們盡量在适當時候多選擇公共交通工具，并且在每一個城市的中心地帶設置免費自行車供行人使用，但是，從長遠來看，上述几個創新型的解決辦法還是有效并且切實可行的。
（編輯：敏華）
