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中國新能源

汽車路線之惑

國內目前替代能源發展的不确定性從另一個角度闡釋了其無限的可能性。据統計，目前中國以研發新能源汽車名義設立的企業至少超過100家，投資總額高達百億元人民幣，投資方向卻五花八門。在眾多

目前，科技部支持電動汽車；石油石化部門提出的方案是將甲醇和二甲醚作為替代能源進行生產，特別是將二甲醚作為民用燃料和柴油的替代品；國家發改委則認為桔稈作為農業生產剩余物資并未得到充分利用，因此生物柴油更有發展空間。

汽車企業則明顯分為三派：一派以一汽丰田、廣州本田為代表，強調發展混合動力汽車；一派以大眾、奧迪為代表，強調推廣燃油效率更高的柴油發動机；一派以通用為代表，強調要徹底解決能源環保問題，必須發展燃料電池汽車。而多數企業都認為，乙醇汽油目前在成本上尚不能吸引用戶使用。

政策不明對于企業來說無疑是增加了投資風險。國內企業為了能搶奪未來汽車市場的先机，相繼投入巨資開始研發新能源車型，哪种方案能在成本和推廣上有所突破都將預示著未來市場的巨大商机，而其他替代能源的大量項目投入都將面臨打水漂的危險。在標准未能制定的現狀下，企業都面臨巨大的項目風險。

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新能源汽車的主要類型

選擇什么樣的道路發展新能源汽車，在國內一直有爭議。有人認為應該選擇日本丰田的混合動力技術，也有人認為應選擇德國大眾的現代柴油技術，更多的人認為我國新能源汽車的根本出路在于電動汽車。對此，業內權威專家指出，目前還難以看出到底采取哪种路線最合适，多管齊下將是長期戰略。以下是各种新能源車在國內發展的形勢和當前的局限性。

混合動力汽車

目前，國內的主流厂商把混合動力車型當做救命稻草：一汽、上汽、長安、東風等汽車集團都已有混合動力車型項目。這恐怕也是目前凝聚力最強的新能源形式。但由于成本問題，加上政府扶植力度遠不如美國等發達國家，汽車厂商誰也不敢貿然投入批量生產，混合動力車型目前只是雷聲大，雨點微乎其微。

彈性燃料和生物能源

目前，美國三大汽車巨頭正熱衷于研發“彈性燃料”車型，而彈性燃料的主体就是號稱“生物能源”的乙醇。彈性燃料汽車目前主要以E85為燃料，即由85%的乙醇和15%的汽油混合而成。這在中國市場几乎不可想象，因為國內乙醇汽油中乙醇与汽油的比例為1︰9。目前國內乙醇主要來源于玉米、小麥等糧食，這個問題歸根結底是糧食問題，而糧食問題直接關系到整個社會与國家經濟的穩定，這是E85不能在中國推行的最根本原因。事實上，E85已經開始影響美國的糧食价格。