專題撰文 記者 許方華
環保日專題
不容避諱——一場“較量”，正在汽車与環境之間展開。隨著汽車保有量的持續快速增長，汽車尾气已成為許多城市大气污染的罪魁禍首，并導致城市熱島效應大大加強。
明天就是世界環境日，作為環境主要污染源之一，汽車在与污染划清界線方面做了哪些努力，顯得尤為引人關注。事實上，近年來，排放標准越來越嚴、小型車消費崛起、節能環保車型的研發步伐加快，無不体現了業界為之付出的努力。然而，發展汽車与保護環境的較量將是長期的。在各方為努力改善環境努力的同時，也面臨著一系列困難。無疑，實現汽車与環境和諧共贏，讓藍天重現，是各方共同的心愿。
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厂商、產業努力不懈
新能源、新技術產業化進程加快
從去年開始，國內關于發展新能源汽車的呼聲越來越高，隨著油价上漲、環境污染壓力越來越大，國內汽車厂商紛紛“試水”掀起了新能源熱，車企紛紛公布了新能源汽車戰略。据悉，繼發改委發布《產業結构調整指導目錄(2007年本)》后，國內大中小規模的汽車厂包括廣汽、一汽、上汽、長安、哈飛、奇瑞、比亞迪、力帆、雙環、中興、吉利等紛紛宣布各自的混合動力汽車上市計划。吉利汽車宣布正式啟動未來五年中長期節能環保汽車開發規划；上汽正推進上海牌燃料電池轎車的研發，同時爭取盡快實現二甲醚燃料城市客車的產業化，上汽自主品牌与合資品牌的混合動力車到2010年年產也將突破万輛；奇瑞汽車計划2010年以后20％以上的生產車型采用新能源燃料……預計今年國內至少出現10款以上的新能源汽車。
在目前國內所有新能源車型當中，混合動力車是發展最快、也是最多厂家支持的一种車型。繼2005年一汽丰田推出國內首款量產混合動力車普銳斯后，雷克薩斯在去年相繼引進RX400H和LS600hL，今年還將引進GS450h；去年年底，東風本田引入了混合動力版思域；上海通用也將在今年下半年推出別克君越HYBRID。
當國際汽車巨頭在謀划中國新能源汽車的版圖時，自主品牌也加快新能源技術的推廣，長安的CV9、杰勛混合動力版，奇瑞的A5、東方之子燃料電池動力車，東風EQ7200HEV混合動力轎車、海馬H12電動車、華普海域甲醇動力轎車和海尚油電混合動力車、力帆520混合動力車、廣汽自主品牌混合動力車等紛紛在國內大型車展上亮相，其中有相當一部分車型將在今后兩年內量產上市。
環保新政不斷出台
這兩年就汽車行業而言，真正出台的關于行業本身政策并不多，唯一相關的是新的國家外商投資指導目錄中明确鼓勵外商進入汽車整車及發動机的研發机构建設，并增加了鼓勵外商進入輕量化与環保材料制造、汽車報廢處理設備開發与制造等內容，而這些和汽車新政中的關于環保節能精神的各項政策成為今年最大亮點，包括國Ⅲ標准將開始實施、新能源汽車生產准入管理規則、《新能源法》（意見稿）草案發布等等。
去年7月，國家發改委公布了第二批乘用車的燃料消耗量，其中多達444款油耗不合格汽車被停產；此外，相當于歐洲Ⅲ號標准的國家机動車污染物排放標准第三階段限值于去年7月1日起在全國范圍內開始實施，標志著我國汽車污染排放控制進入新階段。
今年，相當于歐Ⅳ標准的國家机動車污染物排放標准率先在北京實施；去年年底，國家發改委正式發布《新能源汽車生產准入管理規則》，為新能源汽車的生產准入創造了一個良好的政策環境，國家能源辦也開始對外公布能源法(征求意見稿)，向社會各界征集意見，這一草案涉及電力、煤炭、石油等多個領域，尤其是將給汽車行業帶來巨大影響，它明确了石油資源作為一种戰略資源的市場定价原則，為今后燃油稅政策的實施鋪平了道路；今年，新能源汽車首次被納入“兩會”的工作報告當中。
在這些環保新政的背后，汽車強國的夢想、促使中國汽車工業走可持續發展道路的志向躍然紙上。
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