記者 車貴遠

未來篇

中國汽車產業自主品牌的未來無疑是人們關注的一個中心話題。中國汽車自主品牌有沒有未來？成功抑或失敗？無

盡管以前經歷過許多的坎坷和磨難，但是几乎所有的中國人都對自主品牌汽車的發展滿怀信心，對其未來滿怀期待。有專家表示，在市場競爭的推動和《汽車產業發展政策》的引導下，汽車產業結构調整速度加快，行業集中度不斷提高，這對于自主品牌汽車企業的快速壯大非常有利。

二十年前，中國家電行業開始萌動時，四周強敵環伺，索尼、日立、松下、西門子等外資品牌大有獨霸中國家電產業天下之勢頭。但作為后起者的中國本土家電企業并未气餒，通過產品策略、价格策略、營銷策略、服務等多种手段在市場上与對手鏖戰。如今，中國家電產業已經誕生了長虹、海爾等一批走向世界的品牌。專家認為，与家電行業一樣，中國汽車自主品牌也必將經歷一個沙里淘金的過程。

國家新的產業政策傾向已經開始從過去扶持重點企業轉向扶持自主品牌企業，并逐步為自主品牌企業發展創造良好的政策環境。國家扶持自主品牌汽車企業發展對目前國內主要的合資汽車企業產生了較大的壓力，使合資企業也開始考慮自主開發和發展自主品牌。

并購是提升競爭力的好途徑

一個真正屬于自己的汽車市場，需要自主品牌有強大的競爭力。這些年來，國家做強做大汽車業的決心一直沒有改變，結构調整的本意也是要提升中國汽車的競爭力。

在2004年的《汽車產業發展政策》里，國家希望能到“十一五”末培育1∼2家年產銷規模達到200万輛的大企業集團。我們同時也看到，國家發改委正在積极推動汽車產業結构調整，改變小而全、大而全的分散重复格局。首先把規模先做上去，最終目標是使我國汽車工業在做大的過程中逐步做強，向生產強國邁進。

有業內人士表示，“上南合作”向外傳達出一個強烈信號，那就是國家做大做強汽車業的決心更加堅定，并購重組將是未來的大趨勢。下一個被并購的會是誰？如何順勢而為？在這种強烈信號之下，自主品牌開始了一輪強烈的集体擴張沖動。而對吉利、海馬、陸風等這些企業來說，在未來几年則很難逃脫被并購的命運。

有專家認為，對一汽、東風、上汽、廣汽等大企業集團而言，只有進一步壯大自己，拉大与長安、北汽等企業的距离，才能在未來的并購重組浪潮中擁有先天优勢。于是人們看到了A企業提出到2010年產銷將達到200万輛，B企業也將突破200万輛的目標。從數字來看，2010年或將產生較大的產能“泡沫”。僅几家大企業集團的2010年產銷目標來看，就輕松達到了1150万輛。規模稍小些的企業也要充分展示自己的實力，拼命擴張，即使將來被重組，也爭取能賣個好价錢，或在未來團体中擁有更多的話語權。