他們的10年預言
世界發展得太快了，10年間我國的汽車工業早已經翻了一番，未來10年的汽車盛世也是難以想象，但有一個主題肯定是不變的，那就是汽車必須變得更加環保，盡可能少的消耗石油這一珍貴的礦物資源。5位世界頂尖汽車公司的技術
部門高層心中，10年之后的汽車會是什么樣？他們的預言成為現實的可能性。
伯克哈德·戈斯切爾
麥格納國際公司技術主管
身為前寶馬高效動力系統研究的幕后智囊，寶馬与通用、梅賽德斯-奔馳聯合開發混合動力的實際推動者，現任麥格納國際公司技術主管的戈斯切爾認為，寶馬對可充電混合動力系統或者純電動汽車還不夠重視。“可充電混合動力和純電動汽車是發展的方向，對于高檔汽車品牌來說尤其如此。”他同意在傳統化石能源中添加乙醇生物能源的做法，認為高效鋰离子電池研究上的突破，將在混合動力和零排放電動汽車上，釋放出巨大的增長潛力。“日本汽車和通用汽車都已經各自在小型車、中型車或SUV上實施了這樣的計划。其實，在全尺寸汽車上也有机會應用電動力，這自然包括了歐洲的高檔汽車品牌。”
利奧波德·米庫里奇
奔馳發動机和動力總成部副主席
天性樂觀的米庫里奇相信，燃料電池和電動汽車將在下一個10年的早期上市。他說：“對于這些技術本身，我們并沒有任何可以擔心的，我們只是在更多地考慮成本和回報的關系。除了改進了汽油和柴油發動机，我們還有可充電混合動力系統、全混合動力系統，它們配備200馬力的電動馬達，另外還有燃料電池，它可以作為基礎動力，也可以擴展為雙模動力結构。”第一款混合動力的奔馳E級將在2010年推出，同時還將推出第一批共300輛燃料電池B級車。
克勞斯·德雷格
寶馬集團研發總監
Vision Z，是寶馬的2018款雙門跑車，它將在10年之后出現。而寶馬的新研發總監克勞斯正是那個能夠讓Vision Z
成為現實的人。“我還將進一步推出智能的混合動力系統，它的電動馬達功率將有大約70馬力，被整合安裝在變速器座上，能輔助汽車起步和作為臨時動力。雖然這款車也能夠在較短路程中使用純電動模式，但電力驅動并不是它的主要使命，除非我們能發明出可以儲存能量超過現在10倍的更先進的鋰离子電池，否則在這种系統中，電只能作為動力補充。”
沃爾夫岡·恩格
奧迪集團設計總監
“雖然离現在還有10年，但是2018年确實是當前先進汽車設計的合理目標。”沃爾夫岡·恩格，這位前阿爾法.羅密歐的主造型設計師，他將要面對的挑戰是將奧迪品牌擴張到全新的領域，例如像奧迪A1那樣的小型車。
“在A1之下，還有一款零排放電動汽車，將在2012年進入美國市場。這款零排放電動車可能采用前置或后置發動机，設計得比A1更高、更注重功能性。它也有運動版，可能帶有可變形的車頂和3座式車艙設計。
沃爾夫岡·杜爾海姆
保時捷研發部執行副總裁
杜爾海姆認為2011年的全新保時捷911將會關注低能耗材料：“通過卡雷拉GT的相關研究，我們掌握了很多關于碳纖維材料的知識，复合材料將成為鋁的關鍵替代品。為了讓這個計划不出紕漏，我將首先在低排量車型上使用這种材料。綜合其他的變化，這种混合材料將能幫助汽車縮減重量，降低大約10%的油耗。”
（摘自《時尚座駕》5月號）
