本刊評論員
前几天，國家發展改革委价格監測中心公布的數据顯示，4月份，整体汽車价格同比下降3.21%，比3月下降1.19%。這是今年以來車价月度首次環比下降。其中，乘用車价格由升轉降，環比下降0.18%，同比下降2.25%。
該數据統計報告無
疑給汽車价格上漲理論創建者以及日思夜想汽車价格上漲的部分汽車厂家一記悶棍。同時，該數据的發布也正式宣告“汽車价格逆勢上漲理論”正式破產。坦白說，汽車价格不是想漲就漲的。原材料稍一上漲，一些厂家就立刻作“极度委屈狀”的立即跟風大喊汽車价格應該上漲委實有點矯揉造作，更有甚者，出于炒作的需要，將原本并不好賣的車表面做升价文章，背后卻讓經銷商赶緊降价是非常不合時宜的。
汽車制造确實受到原材料价格上漲的壓力与影響：通貨膨脹的壓力，与制造汽車有關的原材料漲价，人工成本上漲……從這個層面來說，汽車价格上漲看似是順應大勢，水到渠成的事情，但是從成本角度來講，除了生產成本之外，企業還有一部分管理成本，這部分成本現在是不是已經到了沒有可以壓縮空間的地步？答案很明确，在北京車展上，絕大多數汽車企業的負責人都高調宣稱，自己的車价絕對不會跟風上漲，來自原材料的漲价壓力會有机的消化在企業的管理等內部成本中。
其實，無論從哪個角度來講，汽車价格繼續下降仍然是汽車市場的大勢所趨。有業內人士分析，厂家多、品牌多、車型多、經銷商多，畢竟中國汽車市場不是無限大，就肯定會有价格競爭，也必然會引發降价。另外，車价連續几年都是下降走勢，關鍵在于沒有穩定价格的因素。行業自律不起作用，經銷商結成聯盟也沒起作用，再就是受“汽車品牌銷售管理辦法”的影響，經銷商秩序不但沒有好轉，反而惡化，無序競爭，很難讓价格穩定下來。
同時，人民幣始終沒有貶值、加息預期較強以及燃油稅制度改革尚未出台等因素，都將對消費者購車計划產生一定影響，從而間接推動汽車价格的下降。
誠然，汽車价格一味無休止地降下去，汽車市場上的競爭單純演化為价格戰也絕對不是好事情，從這個角度講，适當穩定汽車价格也是企業負起社會責任的表現。
（編輯：敏華）
