車天地
記者 許方華
在今年的北京車展上，人們能近距离的看到國內外最新最潮的車型，無論是即將走進我們生活的量產車，還是處于觀賞或試驗階段的概念車，都顯示出個性化的潮流。隨著國內消費者對于汽車的需要日益個性化与多元化，近
兩年來中國汽車市場的個性化潮流也越來越明顯，具有另類汽車文化的個性化設計的車型，為更多消費者所接受。
事實上，雖然國內個性化車型仍集中在進口車市場，但越來越多個性化國產車型涌現。基于這种市場趨勢，汽車厂商對中國汽車市場進行了更加細膩的再分，引入更多造型獨特或具有极具匠心的配置和技術的車型，從一定意義上國內汽車市場已經步入個性化時代。雖然國內厂家都熱衷個性化路線，但在不同細分市場，個性化車型的表現卻大相徑庭。
豪華車篇
個性化等于小眾口味
目前國內豪華轎車市場的個性化車型不多，比較有代表性的品牌是凱迪拉克，其主打車型CTS引入中國市場3年以來，至今未能融入到豪華轎車的主流消費領域。
業內人士分析，國內富人們可以為更豪華的車掏腰包，但在個性化面前卻會顯得猶豫，國內豪華轎車市場的個性化只能迎合小眾口味，該市場的消費群体大都要豪華不要“出位”。如果厂家走太過個性化路線，就有錯失大眾市場之虞。
個性車型點評
●凱迪拉克新CTS
市場表現：在市場定位上，CTS力爭成為寶馬3系的對手，但實際銷售數字卻無法達到這樣的量，使得凱迪拉克在中國的重心又不得不轉移到國產的SLS賽威上去。新一代CTS于2007年中在北美推出后，厂方就開始著手引進，并于今年3月上市，新CTS維持2.8L和3.6L兩种排量，定价37万∼55万元，价格比原先低一大截，厂家希望新車能擺脫原來游离國內豪華車市場邊緣的狀態。
點評：論技術、論奢華程度，凱迪拉克CTS完全能与奧迪、奔馳、寶馬的同級車型平起平坐，但能否接受凱迪拉克的造型風格，依然是買家的個人取舍。但在當今市場上風格比較獨特、形象比較另類的豪華車中，凱迪拉克CTS是性能最出色的，這是不爭的事實。新CTS的最大亮點依然是奪目的外觀，這奠定了它在多數人心目中“個性車”的第一印象。
●克萊斯勒300C
市場表現：去年克萊斯勒300C銷量不及1万輛，今年一季度全國經銷商的平均銷量在20輛左右。或許，對于這個大多數銷量在美國本土的非主流品牌來說，這樣的銷量可以接受。但作為北京克萊斯勒首款國產車型而言，這樣的銷售數字顯然是相當不理想的。
點評：克萊斯勒300C當初推向國內市場時瞄准的競爭車型是奧迪A6和丰田皇冠，應該說，風格獨特、個性十足、大車低价，是克萊斯勒300C進軍中國市場的撒手■。但也正是這一點，注定了它“小眾車”的命運難以改變。究竟誰是300C的目標客戶？想走高端、豪華，可無論從品牌認知度還是從產品价位，30多万元充其量也就是中高檔。300C确實擁有一些高檔豪華車的元素，可原本被視為打開銷路王牌的低价，偏偏遇上對价格并不敏感的目標客戶群，這使克萊斯勒欲以低价搶占中國高端車市場的如意算盤變得并不如意。
