中國汽車業兼并重組的“第三次浪潮”
新快報記者 李村 徐晨華
根据我們獨家掌握的一份資料透露：按照國家有關部門的大构想，未來中國的汽車板塊將形成四大板塊：第一為以一汽為核心的東北板塊，第二為以上汽為核心
的東部板塊，第三為以東風為核心的中部板塊，第四為以廣汽為核心的南方板塊。
這段時間，震惊世界的汶川大地震牽動著每一個中國人的心。
處于動蕩年代的中國汽車產業，也因不久前一汽重組長安的傳聞，讓我們察覺到了中國汽車產業即將爆發“大地震”的跡象。盡管當事者三緘其口、遮遮掩掩，但中國汽車業“重建秩序”的呼聲和行動已經開始暗流涌動。在這個兼并重組傳言突然出現又突然消逝，最后又突然結果的時代，任何風吹草動都有可能影響中國汽車工業的版圖。
戰國紛爭時代不會長久，寡頭結局才是國內汽車版圖必然的宿命。當兼并重組的“第三次浪潮”洶涌來襲，慷慨激昂的中國汽車產業，正在奏出一曲放任不羈的“藍色狂想曲”！
2007年底的上南合作開啟了這場序幕，而由其帶出的國有大型集團重組步伐也日益加快：東風意欲控股哈飛，北汽或將牽手福汽，長丰有可能成為北汽、廣汽所青睞的整合對象，加上最近傳出的一汽重組長安，以及已經被否認的長安或北汽重組昌河汽車……只要是身處中國汽車界的稍有“姿色”的厂家，几乎都身陷兼并重組的流言蜚語之中，沒有誰能夠置身事外。
根据我們獨家掌握的一份資料透露：按照國家有關部門的大构想，未來中國的汽車板塊將形成四大板塊：第一為以一汽為核心的東北板塊，第二為以上汽為核心的東部板塊，第三為以東風為核心的中部板塊，第四為以廣汽為核心的南方板塊。
“先入洞房再來談戀愛”。中國汽車產業在歷經“政府主導”、“市場驅動”前兩輪兼并重組之后，“政府牽頭下的市場化驅動”已經成為新一輪產業重組呈現出來的典型特征。這場并購浪潮不僅僅是企業因為競爭壓力和市場需求而自發的內部變革，更重要的，它是政府從机制上引導、從方向上控制、從力度上促進的大手筆動作。
從國家《汽車工業“十一五”發展規划》中的目標——“形成1∼2家年產200万輛以上、出口量占10％以上的大型汽車生產企業(集團)”也可以佐證我們的觀察。
不過，“實踐是檢驗真理的唯一標准。”對于任何兼并重組，其必然要在市場規律這只“看不見的手”的指揮下進行。未來最終格局能否真正形成“四大板塊”，目前也很難定論。而真正讓我們憂慮的是：如果最終形成了未來汽車的“四大板塊”，我們期待其重組的收效也能得到最終檢驗。
深深蒙在迷霧中的汽車未來“四大板塊”論，在少數媒体的猜測下，已經顯露出一些端倪。但是這僅僅局限于一些無端的猜疑。為此，新快報記者通過全方位的調查和采訪，深入揭秘中國未來汽車產業的“四大板塊”。
