記者 陳釔帆
因為“沒有屁股”、“不夠大气”，兩廂車在中國市場曾受到的冷遇可謂有目共睹，但近年內，騏達、福克斯等的熱銷開始為兩廂車市場升溫，而在今年，多達20余款兩廂車型將上市，似乎預示著一個全新的“兩廂”時代的到來。
從冷遇到市場繁榮
兩廂車迎來
空前繁榮期
兩廂車，一度因靈巧有余气派不足而遭中國市場冷眼。對比兩廂307的備受關注，當初雪鐵龍將國內第一款兩廂車富康引入國內時，可謂悄無聲息，甚至被消費者認為是“怪車”而淪落到邊緣化的境地。富康尤其是塞納在中國市場的遭遇，令所有汽車厂商在引進車型時均有所顧忌，307、凱旋均是國外兩廂原型車加上一個“屁股”改造而來，而廣州本田、上海通用則是采用先推三廂產品打響品牌后，才推兩廂車型參与競爭，其中的原因恐怕也是擔心市場的接受能力。
相關數据顯示，在2005年前，兩廂車一直處于市場尷尬地位。2001年國內市場只有9种兩廂車型，且絕大多數是經濟型轎車，銷量約10万輛。到2005年時，兩廂車發展到21個品种，銷量超過40万輛。
從06年開始，隨著別克凱越HRV、日產頤達、兩廂福克斯等車型的上市，國內兩廂車型多達30种，銷量超過70万輛，全年銷售量几乎占到轎車的20%；2007年則趨勢更加明顯，到年底，整個兩廂車總量竟然占到了轎車市場的三分之一。
而今年，更多汽車企業嗅到了兩廂車市場的商机，在兩廂賽拉圖、馬自達2陸續上市后，東風標致兩廂版307高調推出，而在其身后排隊等著上市的還有丰田的戰略小車雅力士、MG名爵的新產品3SW、國產的雪鐵龍C4等兩廂“實力派”車型，此外還有騏達、福克斯兩廂、福特嘉年華、新樂騁等已經或計划在年內推出改款車型。粗略統計，今年即將上市的所有新車中，兩廂車型超過了20款。再加上進口車方面，沃爾沃C30、寶馬1系、歐寶雅特等兩廂豪華車的加入，兩廂車市場在經歷了漫長的預熱之后，正進入空前的繁榮期。
兩廂車≠低品質
高端兩廂車成市場主流
今年諸多車企扎堆推出兩廂車型，似乎說明兩廂車在中國市場上遭受“冷遇”的階段已經過去，但這并不代表仍在低端兩廂車領域掙扎的大多數自主品牌的日子越來越好過。
不得不承認的一個現實就是，自主品牌与合資品牌相比，無論是研發實力、造車技術以及資金配備等方面，都存在不小差距。在合資品牌一直把守中級、中高級市場的大門時，自主品牌一直在經濟型兩廂車市場打拼，价格便宜、配置簡單，因此此前兩廂車也一直給人以“低品質”的形象。
國家信息中心信息資源部的數据顯示，2007年兩廂車的總銷量達到了84万輛，占到整個市場20%的份額。低端的兩廂車市場增長較為緩慢，2007年兩廂微型車占轎車市場的總份額同比下滑4個百分點，而高端兩廂車上升明顯，兩廂車向中級市場發展的趨勢增強。
從今年國內主流汽車厂商推兩廂車型的計划來看，這一趨勢將進一步加強，使得高端兩廂車成為市場主力車型。如2月份上市的兩廂東風標致307，配備了內置硬盤、EPS車輛穩定系統（高端車型）、定速巡航功能、限速功能、正側六大安全气囊、EVA緊急制動輔助功能、智能大燈、智能雨刮、智能分區空調等，在智能化、安全性等方面已向中高端車型靠攏。
而在去年風頭大顯的廣汽丰田，今年的重中之重則是推出Yaris，雖是一款小車，但廣丰無時無刻不在宣傳Yaris“堪比豪華車的安全性”、“世界十大故障最少汽車”等概念，也是意圖改變消費者對兩廂車、小型車安全性的質疑。
消費群体年輕化
成兩廂車發展契机
根据調查顯示，國內汽車市場的消費群体有日益年輕化的趨勢，以時尚、實用作為利益訴求的年輕消費者成為兩廂車的主要消費群体。而在筆者周圍，不少年輕人表示對傳統的三廂車型已缺乏興趣，因為“呆板、老气”，而擁有品牌個性、時尚外觀和新性能的新銳兩廂車則更容易迅速抓住他們的目光。
汽車行業資深專家賈新光分析，兩廂車逐漸走俏是肯定的。一方面，2006年、2007年，整個汽車市場都出現了銷量大幅增長，汽車熱銷必然對兩廂車有較大的拉動作用；另一方面，汽車的消費者越來越年輕，大約每年平均下移1.5歲，年輕消費者的出現，必將增加對時尚、運動型兩廂車的追逐；另外，隨著2006年，別克凱越HRV、日產頤達和2007年兩廂福克斯等明星車型的出現，大大吸引了一批喜歡運動，懂得汽車生活的高素質消費者的出現，他們的加入給整個汽車消費市場帶來了新的變數，起到了風向標的作用。
加上此前POLO、雨燕、飛度、206的走俏，騏達、福克斯兩廂的成功，兩廂車已經經歷了漫長的市場培育期。而近期上市的東風標致307、馬自達3等兩廂車型所表現出的高品質性能和智能化配置，又滿足了消費者對兩廂車內在品位的追求，因此兩廂車日趨走熱并逐漸躋身車市主流消費車型行列，也是必然。
在今年，隨著油价及物价全面上漲，家轎領域的消費者或多或少能感受到一些生活壓力，而兩廂車所具備的經濟性便顯現出來，也為兩廂車市場的繁榮提供了一定的市場基礎。
（編輯：敏華）
