業界觀察
本刊評論員
由于CPI高企，原材料、零部件价格和人工成本上升，圍繞車价的問題成為今年市場關注的焦點。有消息稱部分汽車厂商醞釀提价，例如奇瑞QQ、瑞虎、東方之子從4月1日開始上升1000元至3000元不等，江淮賓悅從5月1日開始
上升5000元等等。因此有業內專家分析認為，原材料等成本的增加，企業內部無法完全消化，加上全世界都進入了高通貨膨脹的通道，眼下國內汽車价格會上漲，所有物价都在提升，汽車降价已成非主流！
汽車降价真的是“非主流”嗎？如果把當前汽車价格的走勢放在整個國內物价背景來比較，确實顯得比較“异類”，而“漲价論”的主要論据就是：通脹及原材料成本上升導致汽車企業不得不把壓力轉嫁到汽車終端售价。但是，從目前整個車市的環境來看，同樣是因為CPI、物价等因素，導致消費者購車熱情逐漸消退。据一些厂家人士透露，雖然3月份的車市銷量增幅仍然達到20％以上，但那僅僅是厂家的批售數据，終端市場的批售几乎停止了增長。另外，油价持續上漲，也打擊了車市消費信心，在這樣一個“冰河期”，厂家提高終端零售价，或許表面上能挽回少許利潤，但對整個銷售而言，恐怕只有負面作用而無積极意義。
雖然近期有些厂家主動上調价格，但是也可以發現，那些高調宣布漲价的厂家，絕大部分是自主品牌和民營企業，而且數量只是占整個行業的极少數，大部分主流車型迫于近期車市清淡，紛紛擴大优惠幅度。盡管諸如大眾、通用等在華的合資企業高層都在不同場合宣稱成本壓力巨大，但并未看到他們絲毫有透露漲价風聲的口吻，對于价格上調，這些巨頭是相當謹慎小心的。
近日，日本汽車工業會會長(丰田汽車董事長)張富士夫表示：“几乎所有的金屬均在漲价。雖然此前一直在聯合物流企業及部件厂商提高效率，但是企業的努力已經達到极限。今后在与鋼鐵厂商進行的价格談判中，將以不能把材料价格上漲的部分轉嫁到車輛价格上為前提，為抑制鋼材价格的上漲而進行交涉。”他認為，“目前日本國內汽車市場本來就是持平狀態，如果再提价就更不好賣了。”我們從中可以看到，不漲价，并不是因為汽車企業對消費者多么“慈善”，而是基于市場環境考慮的。雖然目前樂觀預測今年國內車市的銷量增幅有望達到25％以上，但大多數的厂家環比下滑已是不爭的事實，并且有權威机构已經調低對中國汽車市場銷量的預期值，車价下降或上漲，最終是由供求關系決定的，企業成本上升，使得中國車市不像以往那樣瘋狂降价，在供過于求的買方市場中漲价，那就是“很傻很天真”的做法。
（編輯：敏華）
