作者 崔元碩（朝鮮日報記者）
相比北京車展的熱鬧，剛剛落幕的2008釜山國際車展顯得格外冷清。曾經遙遙領先中國汽車產業的韓國汽車工業似乎有點日落西山的架勢，
在釜山看不到首發車，值得一看的恐怕只有韓國美女。
縱觀最近韓國舉行的几次國際車展，不禁質疑，國內成品車企業是不是太小看韓國市場和消費者了。去年4月舉行的首爾國際車展是這樣，本月2日開幕的釜山國際車展也不例外。
首先，足以讓“國際”兩個字蒙羞的就是，根本看不到首次亮相的新車。就算由于進口車銷售規模小，對外國公司的“新車全球首次亮相”過于期待顯得無理，但韓國成品車企業推出一、兩款全球首次亮相的車型似乎也是對每年購車超過100万輛以上的韓國消費者應有的禮節。雖然從首爾國際車展開始，就數次提出指責，但仍舊毫無改觀。
本次的釜山國際車展上最引人注目的韓國成品車就是現代汽車的Genesis酷派（Coupe），然而該車型早在今年3月就已亮相紐約車展了。韓國本田的新型里程（Legend)也被主辦方牽強地冠以全球首次亮相，真是讓人哭笑不得。因為這并非是完完全全的新車，而是將原有車型經過部分改良的“新款”車型。而且早在今年3月份，以新款車型謳歌RL（里程在美國的銷售名）的名字在美國亮相過。
總而言之，此次釜山國際車展竟成了沒有一輛全球首次亮相的新車型的冷場國際車展。這与僅在兩個星期前在北京國際車展上展出國內外全球首次公開車型達數十种的熱鬧景象相差甚遠。
作為國際車展，就應當向汽車業界和媒体提供能夠洞悉今年汽車動向的契机。也就是說，全球汽車業界的主要人士出席并發表未來的經營戰略，另外在生產第一線工作的“高手”們歡聚一堂，彼此間較量新車型的“功力”。
然而，令人遺憾的是，釜山國際車展几乎完全不具備上述功能。甚至連韓國國內汽車企業也未能推出新款車型，當然也沒有海外業界高層人士或媒体特意遠道赶來的理由吧。
釜山國際車展的主辦方稱，在“五一”長假期間的3-5日，約40万人次的觀眾前來光顧車展。數字倒是值得惊嘆，不過若是像這般規模的車展，不如把“國際車展”這一字眼去掉更為恰當。
（編輯：敏華）
