業界觀察

本刊評論員

据報道，在國家發改委最近發布的《車輛生產企業及產品（第164批）》2008年第29號公告中，赫然出現了7款新能源汽車的產品，其中包括一汽集團混合動力轎車、上海通用別克混合動力轎車、上海大眾帕

看到此消息，筆者心頭一喜，在發展新能源汽車口號喊了許多年的陣勢之下，國家有關部門終于開始行動，將眾多的新能源汽車納入生產目錄。這充分表明，國家已經在油价攀升，能源緊缺的背景之下，開始務實而緊迫地將發展替代能源的汽車計划開始正式付諸行動而不是單純在背后喊喊口號。

發展新能源汽車，可以說意義非同尋常。國際能源机构（IEA）的統計數据表明，2001年全球57%的石油消費在交通領域，預計到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預測，2020年以后，全球石油需求与常規石油供給之間將出現淨缺口，2050年的供需缺口几乎相當于2000年世界石油總產量的兩倍。与此同時，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室气体排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉型勢在必行。

我國交通能源的轉型自然也是勢在必行，預計2020年我國汽車保有量將達到1.3億-1.5億輛。但在我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例還大大低于世界平均水平時，石油供應的日益緊張就已經讓我們倍感壓力了。而且，車用石油消耗所產生的空气污染和二氧化碳排放也正在變成愈來愈嚴重的問題。大力發展新能源汽車，上述問題則可迎刃而解，不僅解決了環境破坏問題，而且還使得我們的交通工具不會因為燃料短缺的問題而停止工作。

當然，發展新能源汽車還任重而道遠，首先面臨的就是新的能源汽車的价格居高不下，其次是，在使用過程中也還會遇到其他一系列的技術問題。另外，政策缺位、費稅制度改革難行以及企業盲目追求短期利益的心態都正在成為阻礙新能源汽車前行的“絆馬索”。還有，目前我國尚未出台任何政策或者指導性意見來明确到底該优先發展哪一种新能源技術。我國開發新能源的局面目前還是各自為戰，平台分散，這樣無形中又浪費了大量的人力和物力成本。

當然，利好消息也在不斷被拋出，有傳聞國家相關部委將在今年下半年率先出台購買柴油、混合動力汽車全免購置稅的政策。另外就是，“十一五”863計划“節能与新能源汽車”重大項目咨詢專家組去年底成立，會率先對柴油与混合動力兩個新能源領域進行政策扶持。相信，隨著這种政策的出台和完善，我們的新能源汽車應該會發展順利。有專家已明确指出，2010年左右，我國汽車能源動力系統技術轉型的轉折點將會出現。以混合動力和混合燃料為主体的新能源動力系統車輛產業化高潮將會到來。

汽車能源動力技術的變革是一個比較漫長的過程。据了解，混合動力有望在近中期逐步普及，燃料電池汽車的規模商業化大約在2020年以后。但不管怎樣，只要國家下大力气鐵了心發展新能源汽車，我們就應該不用擔心自己的汽車會因為燃料的中斷而永遠拋錨在車庫里。

（編輯：敏華）