財經觀察

自２００１年底中國加入世界貿易組織以來，轎車价格連續多年大幅下降。目前，一些國產汽車的价格已經低于國際市場同類車型。

中國汽車工業協會有關負責人５日對新華社記者說，隨著成本的大幅上升，目前國產商用車普遍開始

連續３月車价環比上漲

今年以來，國產汽車价格連年下降的趨勢開始發生變化。据國家發展改革委价格監測中心對３６個大中城市的監測，今年一季度，受鋼材、能源等上游產品漲价，信貸收縮、利息上升等因素影響，汽車企業生產、經營成本提升，推動汽車价格比去年末小幅上漲。和消費者關系最為密切的轎車价格，比去年末上漲了６．８３％。雖然与去年一季度相比，車价總体仍下降３．１７％。但從１月到３月，連續３個月汽車价格環比上漲，卻是多年未見的新情況。

北京車展前夕，東風商用車總經理童東城在一個新聞發布會上說，東風生產的重型卡車，如果論斤賣，比豬肉价格還要低。剛剛上任的東風汽車有限公司總經理中村公泰表示，他現在最頭疼的事情就是成本上升太快，簡直到了吃不消的地步。今年全國“兩會”期間，有記者問吉利汽車董事長李書福，吉利汽車今年會不會漲价，李書福回答說，起碼不會降价。

成本壓力迫使厂家漲价

迫于成本上漲的壓力，最近一段時期，東風汽車、福田汽車等國內商用車企業紛紛提高了售价，少數轎車厂家也小幅提高了售价。轎車車价只跌不漲的規律，首先被奇瑞汽車打破。４月１０日起，奇瑞旗下多款轎車悄悄漲价，漲幅從１０００元至３０００元不等。江淮汽車則宣布從５月１日開始，江淮賓悅轎車全系產品的終端銷售价格上調５０００元。

對于奇瑞、江淮的這一舉動，絕大多數汽車厂家不敢跟進。他們擔心自己漲价而競爭對手不漲，勢必削弱自己的競爭力。北京車展期間，一位新興自主品牌汽車的銷售公司老總坦承，如果競爭對手漲价，正好給了他們擴大市場份額的机會。

對于利潤空間較大的中高級轎車來說，通過提高效率，有可能消化部分漲价的壓力。但是如果原油价格繼續居高不下，鋼材繼續漲价，中高級轎車企業也無法消化漲价壓力。一輛汽車６０％的重量是鋼材，鋼材漲价直接拉高了汽車的成本。汽車中的許多塑料件是石油化工產品，原油漲价石化產品跟著漲，又加大了汽車成本。為了維持市場份額，短期內扛著不漲价，還能撐一陣子。可是時間長了，哪家汽車企業也撐不下去。

一方面成本壓力加大，一方面市場競爭又太激烈，一些汽車厂家玩起了名義上降价，實際上漲价的把戲。但是這种把戲最終會被戳穿，損害的是汽車厂家的信譽和消費者的品牌忠誠度。

競爭激烈漲价幅度有限

國家發展改革委价格監測中心的專家認為，一季度受上游產品鐵礦石价格大幅上漲，帶動汽車生產用鋼成本大幅提升，以及年初低溫雨雪天气造成汽車產品運力緊張，市場供給不足等因素影響，价格出現小幅上漲。從目前看，造成一季度汽車价格上漲因素已有所消化，預計隨著產能的不斷釋放，市場競爭的加劇，二季度汽車价格將逐步趨穩回落。

國務院發展研究中心的專家則認為，汽車成本上升的壓力，將貫穿全年。靠企業自身消化全部漲价壓力，難度相當大。為了保證產品品質，許多汽車企業將不得不采取漲价措施。

一位汽車企業銷售公司負責人指出：雖然采取了各种措施，能想到的辦法都想到了，也去做了，但确實無法消除大幅增長的成本，看來漲价是勢在必行。

最近几年，國內車价一路下降，消費者缺乏接受汽車漲价的心理准備，汽車企業也缺乏漲价的勇气。但隨著汽車成本的不斷上漲，在進一步強化內部挖潛，确保品質和制造水平基礎上，一些汽車企業只有通過漲价來化解壓力，否則就會虧損。商務部市場建設司有關負責人認為，國產汽車价格連年下降的趨勢正在出現拐點，將呈現出車价有漲有落，以漲為主的新趨勢。但由于中國汽車市場整体供大于求，市場競爭十分激烈，國產汽車漲价幅度有限。

（新華）

（編輯：敏華）