据透露，這批于今年1月起陸續進行的8個車型24輛車的試驗，全部使用了CATARC 的專項資金，由C-NCAP 管理中心從各品牌在天津和北京的專賣店直接購買，共計367.11万元。

目前，通過已進行的全部45個車型的評价結果看，我國乘用車新產品在碰撞安全性能方面具備的技術水平明顯高于國外NCAP起步階段，在車身結构、乘員保護等方面普遍采用了目前國際上較為成熟、先進的技術。按照CATARC 的計划，2008年全年評价車型的數量將大致保持2007年度25個車型的水平。同時C-NCAP 管理中心還將補充新的候選車型并使評价覆蓋到所有的乘用車企業。不過，業界對于中國汽車技術研究中心的評价結果卻有多种聲音。据傳，擁有C-NCAP的中國汽車技術研究中心已經成為一個高收益的部門。CATARC 主任趙航曾在去年的花都汽車論壇上對東風日產乘用車公司某高層稱，“中心一年的利潤超過1個億，利潤率甚至超過東風日產。”

由于越來越走向商業化，C-NCAP 將碰撞結果与保費挂鉤、日系車普遍得分過高等屢受質疑。進入第三年運行的C-NCAP 作為中國汽車安全檢測領域的權威，今年首次在北京車展開幕當天召開評价結果發布會，其希望獲得社會認可的內心可見一斑。