樂謙：廣州某著名合資汽車品牌4S店總經理，從事汽車銷售工作十余年。

近來參加了由廣州某知名媒体組織的汽車車主、經銷商及行業代表參与的汽車消費論壇，當主持人談到汽車維修收費問題時，引起了大家激烈的爭論：車主們痛斥汽車專賣店很黑很霸道，价格比“大排檔”高出一大截；而經銷商則滿腹委屈，聲稱好冤好無辜：辛辛苦苦一年下來不僅受盡整車厂欺凌、政府部門監管、客戶投訴等三重大山的折磨，最后還落得個微利甚至虧損的下場！

一般保養、維修的价格汽車專賣店比“大排檔”貴是事實，而目前廣州地區即使業務量飽和的4S店單從維修業務而言難以覆蓋整個公司的日常開支也是事實，那么，消費者花了這么多的錢，究竟是誰吃了多余的奶酪？

看來我得抽絲剝茧，看看消費者的血汗錢到底去哪里了。

以一家比較成熟的4S店為例，假設它的月均維修量為2000台，單台維修費用為1000元（包含保養、維修、事故車等，含稅）。一般工時收入為400元，配件收入為600元，配件利潤18%即108元，4S店工時收入和配件毛利合計508元。

由上述兩表可以得到每台的基本平均維修利潤：508-126.5-304.9=76.6元（含所得稅，2008年前所得稅為33%）。有些費用，比如維修打折、業務費用、因維修事故造成的損失等由于難以用標准預測，沒有計算入內。

通過上述分析，4S店的維修業務最終利潤也所剩無几了。那么，為什么一般的維修“大排檔”的維修費用會比較低呢？我們再回顧比較表中的成本因素。

在固定成本方面，有哪家“大排檔”的租金會達到一二十万元的呢？至于設備，就更加簡陋了。而變動成本方面，相差就更大了。我們特別要注意到在人力成本和稅收方面，一般正規4S店由于政府部門的監管，成本遠遠大于“大排檔”。特別近几年飽受各經銷商抱怨的工時收入稅收，竟然按增值稅（17%）的標准收取，而其他服務行業一般按6%繳納。而如果這部分收入不開票，成本自然大幅度下降了。即使如此，据廣州汽車維修行業的負責人介紹，二三流的汽修厂生存也非常艱難。消費者得到优質、可信賴的服務和承擔合理的費用，商家獲取适當的利潤，那個行業才有可能良性地可持續發展。在微利或虧損的情況下，企業就有可能為了牟利而采取不當手段，最終損害了消費者的利益。

汽車行業已經成為廣州市乃至廣東省的支柱行業，汽車已成為越來越多的市民生活中不可或缺的一部分，政府部門應當适時引導，及時規范行業標准和整車厂的网絡布置政策，才能使得我們的消費者用辛勤勞動獲取的奶酪不至于不知所蹤。

（編輯：敏華）