梅賽德斯-奔馳“B-Cell”再次拓展燃料電池汽車家族

汽車工業可持續性發展的領航員

世界上范圍最廣的燃料電池汽車試驗

在2005年的日內瓦國際車展上，當年的戴姆勒?克萊斯勒作為燃料電池驅動的先行者，發布了新一代燃料電池汽車：新款梅賽德斯-奔馳B級，

作為一款适合旅行、家庭和休閑的汽車，B級車采用了梅賽德斯-奔馳開發的“三明治”車身結构，這种獨特的設計非常便于應用燃料電池動力系統。“B-Cell”的高扭矩電机能輸出超過100kW的功率，比前一代A級“F-Cell”的功率高出35kW。在這惊人的技術數据背后，暗示著B級燃料電池車充滿活力的駕駛感受与零排放運行的完美融合。

在減少了燃料消耗并進一步提高了存儲容量之后，B級燃料電池車的續航里程已達約400公里（250英里），同時車輛的品質也得到了進一步的提高。

汽車工業可持續性發展的領航員

自上世紀90年代起，戴姆勒?克萊斯勒的研究員和工程師們就開始在燃料電池技術領域進行研究，180項燃料電池技術領域的專利申請展現了戴姆勒?克萊斯勒所取得的開創性成就。1994年，第一款燃料電池汽車NECAR 1發布，并在此后陸續發布了二十多款研究用車与原形車。如今，燃料電池驅動系統的尺寸和重量已經大大減少，而車輛的性能和可靠性則穩步提高。梅賽德斯-奔馳B級燃料電池車的推出無疑是這項技術市場化進程中的一個重要里程碑。

為了促進燃料電池技術的發展，戴姆勒?克萊斯勒公司還將混合動力与燃料電池研發的核心部分加以合并。這一措施將使當前的項目与通用汽車（混合動力）和巴拉德/福特汽車（燃料電池）的戰略相互整合，從而為項目研發成果轉化為實際生產提供了更加有效的合作平台。

世界上范圍最廣的燃料電池汽車試驗

2003年，戴姆勒?克萊斯勒啟動了世界上范圍最廣的燃料電池車系列試驗，范圍涉及到燃料電池轎車、客貨車以及公共汽車。目前，已經有100多輛燃料電池汽車投入日常運營，從而為戴姆勒?克萊斯勒的工程師們提供了包括整車和部件优化、基礎設施建設、以及提高氫燃料電池技術市場認可度等方面的寶貴資料。

自2003年以來，已有30輛梅賽德斯-奔馳“Citaro ”燃料電池客車在10座歐洲城市的固定路線上行駛，有3輛城市客車則行駛在澳大利亞的珀斯，而在中國北京也有3輛城市客車投入到公交運營中。此外，數輛燃料電池客貨車目前正服役于德國及美國等地的快遞公司。這些車輛都在各自的領域中證明了自己的价值。据統計，僅城市客車就已經行駛了超過500,000公里（300,000英里），并有超過200,000的乘客見證了這一安靜、零排放車型的优越性。

2004年底，60輛梅賽德斯-奔馳A級燃料電池轎車開始在德國、美國、日本和新加坡進行測試。從長遠來看，燃料電池是實現完全環保汽車的最佳選擇：燃料電池采用純氫或氫載体為燃料，通過氫气与空气中的氧气進行化學反應以產生電能，驅動電机，最終實現完全零排放。而且，燃料電池擁有內燃机近兩倍的效率。

燃料電池是未來零排放行駛的關鍵，也是戴姆勒?克萊斯勒五階段“未來能源”發展藍圖的長期目標。首先，在汽油和柴油發動机的潛力尚未被完全發掘的前提下，戴姆勒?克萊斯勒正致力于對內燃机的优化，旨在進一步減少燃料消耗和尾气排放量的同時，提升車輛駕駛樂趣、動力輸出和舒适性能。同時，戴姆勒?克萊斯勒還极力倡導优化燃油品質，推進原油能源向不產生額外二氧化碳的生物質能源的轉化。至于混合動力驅動技術，則是采用燃料電池，最終實現零排放交通的重要過渡。

（編輯：敏華）