誰是明天的“新世代三樣”？
記者 許方華
捷達、桑塔納、富康是中國汽車史上最經典的老三樣汽車。16年前，一汽大眾的事業是從捷達開始的，桑塔納則開創了上海大眾公司走向輝煌的傳奇歷程，富康也曾被譽為“中國第一家轎”。
傳奇終有結束的一天。近年
來，隨著眾多新銳車型的大量上市，屹立車市十多年不倒的三面旗幟，离消費者漸行漸遠。于是，在厂家和消費者之中，取代老三樣的各种新三樣，精三樣、超新三樣之說日漸興旺，畢竟，老三樣銷售量的奇跡，對厂家是一個英雄般的夢想，對消費者來說是擁有一輛“國民標准車”的參照。
卡羅拉、大嘴標致307、伊蘭特悅動、新凱越陸續面市，標志著各种“三樣”迎來新一輪的更新，隨著車型的改款換代，市場格局也出現變化，“三樣”所代表的車型，它們何去何從？
中級車市云集各种“三樣”
中級車是競爭最激烈的一個細分市場，厂家在這個市場投入的力度以及消費者對該級別車型的關注度都是最高的。在許多城市的市場，中級車是銷量最大的一塊。因此，代表主流消費標准的“三樣”，順理成章地就集中在中級車市場之中。
由于近年厂家在中級車這個細分市場的爭奪异常激烈，推出新車型的頻率相當高，而且整個細分市場的价格區間跨度很大，高端車型的价格直接切入到傳統中高檔車的价格區間，而市場競爭又促使部分中級車的价格降低至經濟型車的价位，如伊蘭特在廣州的最低報价10万元不到，福美來2代最低价格為8.18万元。業內人士認為，現在中級車的价格變動，足以牽動主流車市的价格鏈，其高端車型降价，會拉動中高檔車价格往下，而低端車型降价，又會對經濟型車的价格帶來壓力。
除了在价格上成為車市的軸心外，中級車的銷量也是增長迅猛，業內有“得中級車市場者，得天下”一說，這并非夸大之詞。目前，該級別的總量占轎車市場的45%以上，其增長率直接反映了目前轎車市場的總体情況。
在銷量、价格這兩個重要標准上，中級車都儼然是車市的標杆和風向標，而近年出現的各种諸如“新三樣”、“精三樣”、“超新三樣”等車型，無一例外都是中級車。
