集眾多新工藝新技術于一体的“獨塔雙索面自錨式懸索橋”
·本報記者 陳果·
上圖：正在施工的獵德大橋。圖／吳泉海
上圖：廣州獵德大橋概念圖。圖／資供
本報訊 國內主跨最長的、集眾多新工藝新技術于一体的“獨塔雙索面自錨式懸索橋”——廣州獵德大橋本月底即將進行施工難度最大、技術含量最高的纜索系統安裝。廣州獵德大橋在世界各國橋梁塔中獨樹一幟，其主跨跨徑處于同類橋型中國第一、世界第二。正是因為這樣，它的施工難度和技術含量在全國橋梁中也是首屈一指的。
据大橋項目部項目副經理种愛秀介紹，所謂“獨塔雙索面自錨式懸索”，即指通過大橋中央的一個高塔，像肩膀一樣，首先“扛”起兩條山形的長長鋼纜索，兩端分別“錨”在大橋兩側；其次，從兩條山型主纜索上，再分別垂直墜下28對吊索，“拽”住橋面各條鋼箱梁。這樣，就使整個橋面的壓力從鋼索傳遞到纜索，再從纜索傳遞到高塔和大橋兩側的錨點上。只有裝好纜索，整座大橋才算真正地“撐”起來。索塔施工難度全國少有
大橋索塔是整個大橋的關鍵和亮點，它的高度達到128米，塔身外觀為兩個貝殼狀弧形殼体相扣，塔身上有圓孔，塔的兩側各有一條鋼索，連起橋面的多條鋼線。主橋索塔結构外形新穎獨特，整個外部輪廓從任何角度看都是圓弧形的，并且內設燈光，夜幕降臨時光線從“貝殼”中射出，光彩奪目。這在世界各國橋梁塔中具有獨創意義，也是該橋梁最具創新特色、最能夠吸引公眾注意力的地方。
据技術人員介紹，由于獵德大橋索塔外形新穎獨特，科技含量也很高，索塔的施工難度在全國都是屈指可數的。索塔全塔高128米、橫寬56米，縱寬9．16米，由于塔身為空間三維曲面貝殼形塔柱，主塔模板設計及加工工藝需要保證主塔外觀似兩個貝殼狀弧形殼体相扣形狀，為達到几何尺寸精确的整体弧面鋼模板，保證塔体表面要同時具備光洁度、平滑度、精确度、防銹蝕以及企口接縫平整，對這种空間三維曲面的模板制作來說，只有外觀成型尺寸誤差极小，才能滿足相關規范的技術要求。因此模板施工要運用數控切割技術加工，并且每一塊模板形狀都不一樣，不能重复使用。首次采用透水模板布施工工藝
獵德大橋在廣州首次采用了先進的進口透水模板布施工工藝。大橋項目部相關人員告訴記者，在使用透水模板布進行施工的時候，廣州市建委還組織了兩百多名施工技術人員到現場學習觀摩。在立模之前先把這种透水模板布貼在模板上面，不需要再使用任何的脫模劑或其它油劑，使排水排气的效果發揮得更好，方便脫模，還能保證混凝土外表密實度、平滑度，增加混凝土的耐久性。据介紹，這种透水模板布每平方米的材料价在上百元，但是透水模板布只要沒有破損就可以反复多次使用，它質地柔軟，對模板的形狀基本沒有限制，施工的環境條件和其他要求都不變。橋梁頂推法施工節省工期
超寬、不等跨、大跨度橋梁施工，是施工中第二大難題。2007年1月22日，獵德大橋主橋32段鋼箱梁合部精确合龍，合龍軸線誤差在2毫米之內。施工方采用了頂推法安裝，這在國內也不多見。頂推法施工，就是先分節段預制鋼箱梁身，利用設置在橋台上的水平千斤頂及其自動牽引裝置牽引頂推傳力索，將在預制好的梁段，在滑道上不斷向前頂進，直至鋼箱梁頂推到位，然后起梁、拼裝、焊接，這樣一節一節地完成橋梁的架設。這种施工方法可以使索塔施工和橋梁施工同步進行，相互不影響，從而節省施工工期。最大的難關：纜索安裝
獵德大橋最后也是最大的一道“難關”就是即將進行的空間三維自錨式懸索的安裝施工，這也是整個大橋的關鍵工序。目前橋面几乎沒有多大承載能力，主要靠橋底密密麻麻的鋼筋架支撐，只有等裝好主纜，讓纜索能把整個橋面‘拽’起來之后，橋面才具備通車能力。
据了解，目前獵德大橋項目部正在積极組織技術力量進行前期准備和實施，确保本月底開始進行的第一根主纜安裝施工順利完成。据施工單位介紹，自此，大橋將進入施工的最后“攻堅”階段：主纜系統施工。由于兩對主纜為非對稱空間索面，主纜采用三維空間線形，立面及平面皆為拋物線，從高處俯視兩對主纜不是平行而是呈“八”字形的。此時，索夾与鞍座的定位、主纜受力情況都和一般的平面主纜的線形計算有不一致的地方，主纜存在豎、橫、縱三向變位，施工過程中位置會發生偏移，最大的偏移達到兩米多，因此施工技術難度相當大。為了保證安裝順利完成，施工方已組織了多次的專家論證，目前各項前期工作正在有條不紊地進行。
（編輯：木文）
