“千錘万鑿”，留得精品在人間 

陳家輝

教授級高級工程師

廣東省建筑工程總公司原總工程師

廣東省土木建筑學會第二屆理事會常務副理事長、第三屆理事會顧問、第四屆理事會榮譽理事長

采訪陳家輝時，听他說得最多的就是于謙的那首《石灰吟》。“千錘万鑿出深山，烈火

在陳家輝那滔滔不絕的話語中，我領略到了他那种鞠躬盡瘁的奉獻精神。他那環球施工之旅的人生經歷，听起來像一首詩，走過來卻像在攀登一座高山。

在63層的建設中，陳家輝推行了多种新技術

上東北，在冰河上建橋修路

1950年，22歲的陳家輝以优秀的成績從中山大學工學院土木工程系畢業了。當時國家對大學生分配的政策是：“自愿与分配相結合，以自愿為主。”

就在畢業前夕，前蘇聯共產主義青年團中央一位書記正好到中山大學作報告，熱情洋溢地介紹了當時蘇聯的一幫年輕人，自愿到西伯利亞艱苦創業，在那里建起一座“共青團城”的先進事跡。陳家輝和同學們听了，頓時熱血沸騰，找來地圖看，發現那座共青團城就在黑龍江對面。大家覺得，中國的年輕人完全有理由也在黑龍江的這邊建起一座中國的共青團城。于是陳家輝和同班的十位同學毅然決定：上東北，去建造中國的共青團城！

那時的廣州，人才奇缺，机關、事業單位隨大學生挑選，作為在廣東土生土長的陳家輝，完全可以留在廣州選擇一個條件优越的單位。但愛國愛民族的愿望熱情高漲，堅決要到离蘇聯最近、最艱苦的地方去建設祖國邊疆。

陳家輝分到了黑龍江的東北鐵路總局，局領導考慮到他來自南方，會不适應東北气候的寒冷，動員他到南面的錦州鐵路局去。但陳家輝卻說：“我要是怕冷圖暖和，就不來東北了，我要到最艱苦、最需要的地方去！”局領導無奈地說：“那就到齊齊哈爾去吧，雖然東北到處都艱苦，但相對來說，那里更艱苦些。”

就這樣，陳家輝在東北，在齊齊哈爾鐵路局扎下了根，邁出了他環球施工之旅的人生第一步。同時也表現了他不畏艱難、不怕磨煉的獻身精神。

陳家輝從技術員起步，鐵路建設施工大都在野外，而且常在有錢也買不到東西的邊遠、偏僻地區。每次到新的工地，他和同事們背上插著一把鐵鍬的行李，如果工地附近有鄉村，就在老百姓家中借宿，如果工地四周荒無人煙，他們就買來坑席和柴火，安營扎寨。

齊齊哈爾一年中有半年時間溫度在零度以下，混凝土在零度以下的強度是不發展的，當時他們稱零度以下的半年時間為鐵路施工的冬眠期。新中國剛成立不久，百廢待興，如果這樣的建設速度豈不是太慢了！

1952－1955年，陳家輝牽頭對這一課題進行了認真的研究，首先在一些工程上試驗，探索零度以下施工的規律，發明了凍結法施工。用熱水加熱砂石，攪拌時不凍結，攪拌后凍結的混凝土不增加強度，到開春解凍后混凝土的強度上來了，根据試驗得出的規律，解凍后的混凝土強度會比正常情況下的強度低一級，掌握這一規律后，在攪拌前將混凝土提高一級強度，這樣就剛好能達到預期效果。他的凍結法打破了東北地區鐵路部門長期以來一年只能干半年活的傳統，為加快新中國的建設速度貢獻了一份力量。

1955年，陳家輝任工程處主任工程師，負責嫩江大橋河道整治工程。工程要求建5個丁壩、導流堤及護岸，共需石方50多万M3。水上施工，需要大量船只，可當時的經濟條件根本沒可能買那么多船只。敢想敢做的陳家輝就提出了冰上作業的設想。冰上作業？說起來容易，實施起來卻是充滿風險的，要在冰面上架起施工場地，就必須弄清楚冰的厚度及其承載力有多大，否則，稍有差錯，就會造成嚴重的傷亡事故。

為了解決冰板承載力的理論及有關設計的技術數据，合理确定冰厚，陳家輝在冰面設置了試驗場，進行了冰的抗彎、抗剪、抗壓的破坏強度、荷載与冰的變形關系，冰的強度与溫度關系以及冰厚形成与外負溫關系等試驗。同時，運用彈性地基薄板原理，陳家輝推算出一系列計算公式及圖表，創造性地解決了冰上施工的一系列實際難題。

1959年，陳家輝用“六孔連接拖拉法”在冰上建起了富拉爾基大橋。

架橋的每件鋼梁長22米，重75吨，正常情況下是用架橋机架橋，但當時鐵道部只有一部架橋机，工程局、隧道局也要用，根本排不到他們工地。陳家輝就想出了六孔連接拖拉法架橋，將六■鋼梁連接起來，在梁底下鋪設鋼滾軸，利用滾軸滾動法將鋼梁拖拉到架橋位置。在拖拉時控制鋼梁的方向成了難度最大的一個環節，必須有一個懂技術的人站在鋼梁的最前端，指揮連接鋼梁的拖拉方向，下面就是十几米高的冰面，稍一不小心就會有掉下去粉身碎骨的危險。有關領導三令五申不允許人員站到鋼梁最前端去，可是稍懂技術的人都知道這是施工必須的環節，控制不住連接鋼梁的拖拉方向根本沒法准确架橋。面臨困難時，陳家輝總是把危險留給自己，盡管站上去后腿有點發抖，但他豁出去了，應證了《石灰吟》里的那句“粉身碎骨渾不怕！”

1969年，修通北京———滿州里鐵路。

1969年夏季，嫩江遭遇了50年一遇的洪水，沖斷了中蘇交通的主要干線，經鐵道兵搶修后也無進展。那時正值中蘇關系處于緊張狀態，交通主要干線一直沒修通，蘇聯已嚴重抗議。

那時的陳家輝被下鄉勞改，有一天半夜3點多鐘被叫起來，直接上了一趟火車，第二天就被送到鐵路現場，首長問他有什么辦法修通這段鐵路？當時采用投石鋼籠的辦法截水，但鋼籠一投下去就被大水沖走了。陳家輝仔細考察了現場，毅然決定用舊鋼軌焊成鋼軌籠，再裝上石頭，這樣投進去的鋼軌籠就沖不走了。然后利用水面的浮力采用浮運法架梁。他的几個技術方案解決了修建鐵路的關鍵難題。中央規定要在10月10日前通車，結果在10月1日天安門舉行國慶慶典的同時，北京———滿州里的鐵路通車了。

從1950至1980年的三十年間，陳家輝一直在探索冰上建橋修路技術，總共修建了8座大橋，750公里鐵路，他的冰上作業理論及實踐經驗先后在十三個工程建設中取得了成功，并在各地廣泛推廣。他將力學、數學和自己丰富的施工經驗結合起來，開拓了世界冰河承載力理論与應用研究的新領域，一步一步登上了世界冰上施工研究的新高峰。

因此，陳家輝被評為全國鐵路先進工作者。在談及多年的工作感受時，他仍然謙遜地說，作為一個工程技術人員，要了解、掌握和運用自然規律為工程建設服務，既要大膽，又要心細，既要敢于探索前人沒有做過的事情，又要一步一個腳印地作大量的實驗，用理論來指導實踐，通過實踐總結再來充實理論，這樣才能逐步接近真理，掌握真理。這既是他的經驗總結，也是他的工作寫照。