城市規划專家把脈步行街建設

在城市生活節奏不斷加快的今天，人們越來越怀念那曾經能夠“漫步”的都市。作為創新城市形象、繁榮城市商業、提升城市文化乃至打造城市旅游品牌的公共項目，商業步行街建設迎來了前所未有的机遇。但當前國內各大中小城市爭先恐后興建商業步行街的“運動”中，很多不

中國工程院院士、中國城市規划設計研究院顧問周德慈在接受新聞媒体采訪時指出，首先應該肯定，步行街建設對于繁榮城市商業、丰富城市建設形態、打造城市品牌街區等具有多方面的積极意義。但當前熱過了頭，問題也就暴露出來。

其一，跟風現象盛行，少數步行街淪為新的面子工程、政績工程。這個問題是不少城市建設与管理中的通病，不管需不需要，看到人家有了，行政首長一拍腦袋就上了，結果勞民傷財适得其反。最近一些小縣城也來湊熱鬧，他認為這是不宜提倡的。試想，一個縣城的規模有限，商業中心也早就形成了，硬“掰”又能“掰”出什么名堂呢？

其二，形式單一，模仿過多，缺乏個性。我國目前的商業步行街開發，還停留在一個低水平的模仿与复制，或者盲目建設的層面上，不是照搬西方模式，就是簡單复古。人們只要外出到各大小城市走了一圈，就能發現多了不少“明清一條街”。這种形式大于內容的假古董談何個性、談何特色？

其三，貪大求洋定位不准。一些地方沒有讀懂“步行”的真正含義，什么都追求做大做強，追求現代洋气，步行街的長度、寬度嚴重“超標”，恨不能建成十里大“洋場”，結果犯了步行街建設的大忌，太寬了“逛”不起來，太長了人就感到累，就“步”不動，這樣的步行街十有八九名存實亡。

其四，“堵”字當頭，把“步行”概念片面化、程式化。步行街被簡單地理解為不讓机動車進出，在這樣的思想指導下，不少地方死搬硬套，在繁華商業街兩頭設置障礙“擋”車，以為這樣就是步行街了。結果由于對周邊交通缺乏系統周全的考慮，正常的消費人員流動不起來，本來繁華的商業街區正常的客源被分流，直接影響步行街的發展。