無意中与橋梁結緣

一輩子都致力于橋梁隧道建設的黎寶松，說起他与橋梁的結緣，卻是無意中的事。

黎寶松1942年出生于廣東新會，兄妹5人，他排行最小。從小父親早逝，由母親養大，靠助學金讀完中學。

當時的社會崇尚蘇聯的先進技術，一向成績优异的黎寶松一心想報考尖端專業，他的高考第

當時的西安公路學院是由交通部主辦的，是亞洲唯一一所公路專業學院。由于老師的實踐經驗丰富，黎寶松的基礎和專業都學得很扎實，在校期間曾獲兩屆优等生嘉獎。

1964年大學畢業后，在廣東土生土長的黎寶松一心想分配回廣州，可當時廣州不需要橋梁專業的畢業生，他又想去北京的科研院從事科研工作，后來在教授的建議下，他去了上海。

來自彭坑大橋的沉思

到了上海，黎寶松被分配到華東市政工程設計院道路橋梁設計室大橋組。當時國內各地方設計院力量較薄弱，但上海的設計院力量卻比較雄厚，其中華東市政工程設計院的城市橋梁設計業績非常突出，而且涉及的創新技術項目也很多。當時和黎寶松一起分配過來的30多個大學生中有20多個被下放，幸運的是，黎寶松被留了下來，而且安排參与廣西柳州大橋和合肥市蕪湖路橋的設計。在跟老工程師一起工作的過程中，黎寶松學到了很多橋梁設計的知識和實踐經驗。

文化大革命期間，雖然大項目減少了，但參与設計江南地區農村橋梁的机會增加了，因此黎寶松一直沒脫离過專業。他在從事這些基礎工作的同時，積攢了丰富的經驗。

1971年，華東市政設計院收到來自廣東的邀請：廣東龍川的省道上有一座雙曲拱橋在施工過程中坍塌，造成了60多人死亡，情況十分危急。廣東請求華東市政設計院給予技術支援。華東設計院的領導立即挑選出五個主力工程師，因黎寶松老家在廣東，也成為其中一員。

連夜奔波，終于到達廣東龍川的彭坑大橋工地。他們首先去了工程烈士陵園，在荒涼的山坡上埋葬著63具尸体。面對几十個大小不一的新墳包，黎寶松的心顫抖了！震憾了！本以為架橋是一件為民造福的事，是一項純粹的技術工作，沒想到設計或施工的一點點失誤卻有可能給人們帶來毀滅性的災難！黎寶松感到前所未有的責任和壓力。

彭坑大橋原來的設計是一座跨山頭的雙曲拱橋，跨度150米。由于橋下面是峽谷，交通運輸十分不便，而且几個月后峽谷下面的水庫就要蓄水。如果還在原來基礎上架橋，而所需的鋼拱架肯定不能及時運到，時間不等人！前來給予技術支援的黎寶松作為主要設計人与同事們決定放棄原來的設計方案，重新在峽谷里設計了兩個67米高、跨度為80米的預應力懸臂式鋼构。這是廣東在大橋的施工中首次運用先進的挂籃懸澆工藝建成的大橋。“在建橋的每一個環節里，哪怕是一點點失誤都絕不放過。”這种強烈的責任感一直伴隨著黎寶松的設計生涯。