廣州試駕致享︰“敢為之旅”很過癮

來源︰金羊網 作者︰ 發表時間︰2018-02-12 14:33

在我的印象中,廣州除了以“花城”著稱之外,就是各式各樣的美食,“吃在廣州”早已中外聞名。

年輕與活力,這里一樣都不缺。在這里試駕一款特意為年輕人量身定做的,時尚、精致、實用的小型車,廣汽豐田致享,是再合適不過了。

這次的試駕會安排有點意思,我們要參與一個“敢為任務”,游遍整個廣州,完成挑戰任務,增加了整個試駕的趣味性,挺符合致享的產品調性的。這種自己開車自由駕駛的試駕,比起很多廠家保守的列隊前進,多了很多自由度,可以更充分地體驗一輛車的方方面面,另一方面,也要車子靠譜,廠家才敢于讓你把車隨便開。

廣汽豐田在道路復雜的廣州(快速路、橋梁、城市路段等無一不是挑戰),給我們提供一個開放式的試駕場景,充分說明廠家對于致享這款車的實力充滿了信心。

個性動感之余,從外觀到內飾的設計均強調了質感

第二天一早,帶著拆禮物的好奇心,我來到試駕現場。從外觀上看,致享並沒有讓我失望。相比起姐妹車二廂致炫,致享在外觀變化並不大,但個性之余多了些質感︰沿用豐田家族式的KEEN LOOK設計理念,致享在造型上依然足夠出格,下格柵一改致炫網格狀的設計而換成橫條設計後,大氣感增加了不少。繞車一圈,配合光影和風的律動,可以明顯感受到頗具流動性的車身曲線。尾部的“煙燻電鍍”裝飾條,據說是運用了豐田首次投入的獨門高級工藝,比起不少同級車運用普通電鍍帶來的廉價感,致享顯得更有檔次。

動感與質感並重的設計延續到車內。首先映入眼簾的整個中控台區域和儀表台,呈現出和諧一體的設計感。局部裝飾件采用“亮黑工藝”,換擋桿、方向盤使用皮革包裹,手感很不錯,看起來也相對高級。采用了白色的數字顯示器和3D儀表盤標識的“立體式自發光儀表盤”尤為搶眼,顯示清晰,而且提升了車內空間的科技感。座椅的設計比較貼合人體曲線,可調控幅度也不小,前後之間不顯局促。三廂空間的靈活布局,在我看來十分人性化地考慮到年輕家庭用車的實用性。

暢快動力,自由馳騁于山城

廣州作為國家中心城市,發達的路網與復雜的路面行車就是每天的日常。這樣多樣化的路況,最適合就是考驗動力系統的響應性。致享采用1.3L和1.5L的NR系列自然進氣發動機,配備了豐田標志性的VVT-i技術,擁有79KW的最大功率和140N•M的最大扭矩,可以在低轉速下就輸出強勁扭矩,游走在廣州的大街小巷,從容應付頻繁的坡道起步與超車,相當的得心應手。

當然,變速箱的功力也值得一提。致享采用的是帶模擬8速功能的S-CVT無級變速箱,通過連續可變的傳動比例,把發動機動力梳理得井井有條。加速超車,變速箱反應及時;勻速前行,變速箱平順安靜;變換節奏駕駛,變速箱邏輯善解人意。

不過我最喜歡的就是在連續的城市快速路上,將變速箱掛到M模式,依據路況、彎道緩急,按照自己的節奏,將變速箱在預設的8個固定擋位之間靈活切換,享受駕駛的樂趣。

憑借著豐田成熟先進動力技術的加持,暢快動力之下,致享的省油水平卻是能夠登頂同級別NO.1——綜合工況油耗僅5.1L/100km!除了一貫以平順經濟著稱的S-CVT超智能無級變速之外,全系標配的S&S(TOYOTA SMART STOP)智能節油啟停系統更是一大功臣。它會在車輛臨時停止時,讓發動機熄火,從而避免無謂怠速以節省燃油。值得一提的是,致享的這套S&S智能節油啟停系統工作時的響應速度和舒適性均表現出色,啟停過程十分自然,幾乎讓你感覺不到。

舒適操控,體現出豐田的均衡之道

說到駕駛樂趣,是該談談致享的操控了。雖然說致享是一輛立足于年輕人家用需求的三廂轎車,但致享好歹它也是CTCC致炫賽車的親兄弟啊。這輛車的操控秉承了豐田一如既往的舒適和靈巧。作為豐田出品,致享在底盤舒適性和操控性方面做到了很好的平衡。車身長度已經有4.4米,可開起來就像是車身完全隱形了一樣,車身跟隨著方向盤的指向,車隨心動,開起來是相當的輕松自在。

就算我興之所至,要在立交橋大回旋處,在廣州美女面前炫出我高超的過彎技術,致享的這套底盤也有著極高的寬容度,緊咬著行車線,在路面上劃出一道規整的弧線。

嗨翻天的背後,離不開多個安全配置的默默貢獻

致享全系標配了VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統、HAC上坡啟動輔助控制系統等安全配置,充分把握了年輕消費群體對于安全性需求。這些配置雖然好像無法直觀的“看見”,卻展現出一家車企對消費者的最真切的誠意。

TRC與VSC,可以幫助我們在濕滑路面還有盤旋的山路中,始終能夠確保四個車輪能夠發揮出最佳抓地性能,行車永遠不“出軌”,更不會失控。漂移只會出現在秋名山,而在石門風景區,你只會看到它的四個車輪穩穩前行。

廣州跨江橋梁多,如果是新手,難免偶爾會發生溜坡的狀況。而致享全系標配了HAC坡道輔助系統,就算你在陡坡上松開剎車踏板,車子也能像被釘子釘住一樣“懸停”在坡道上停留2秒,確保車子不後溜。用多幾次之後,這種違反地心引力的感覺還挺爽的。

豐田專利的GOA車身,其核心技術是具有高強度座艙和沖擊能量高效吸收能力的車身結構。當發生比較大的踫撞時,GOA車身會把沖撞力切斷、吸收,把力量均勻分散至車身各部分骨架,盡可能避免內部空間的變形,最大限度保護駕乘者。看來是個很炫的技術,當然啦,不可能替大家親身體驗。

6.98萬元的低價背後

最後說說豐田致享的“身世”吧。這小家伙可是系出名門的呢。致享出產于品控能力一流的廣汽豐田“零缺陷率”工廠。自2012年以來,在豐田全球整車品質監查中,廣汽豐田已經五年獲得“零缺陷率”的最高評價,這足以說明廣汽豐田就是豐田體系里面的質量保證。

買車還得考慮養車。有很多車看似很便宜,但在用車過程中狀況百出,有的燒機油啦,有的壞燈泡啦,不修吧人不爽,修吧存折不爽。而在新公布的“消費者養護負擔指數”中,廣汽豐田的小型車產品養護成本僅為百公里4.69元,是所有調研車型中最低的。

這就是說,買別的車您要考慮養車,買廣汽豐田小型車,就基本相當于不怎麼需要考慮了,買車之後,得勁兒開!

編輯︰王楠
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廣州試駕致享︰“敢為之旅”很過癮

金羊網2018-02-12 14:33:47

在我的印象中,廣州除了以“花城”著稱之外,就是各式各樣的美食,“吃在廣州”早已中外聞名。

年輕與活力,這里一樣都不缺。在這里試駕一款特意為年輕人量身定做的,時尚、精致、實用的小型車,廣汽豐田致享,是再合適不過了。

這次的試駕會安排有點意思,我們要參與一個“敢為任務”,游遍整個廣州,完成挑戰任務,增加了整個試駕的趣味性,挺符合致享的產品調性的。這種自己開車自由駕駛的試駕,比起很多廠家保守的列隊前進,多了很多自由度,可以更充分地體驗一輛車的方方面面,另一方面,也要車子靠譜,廠家才敢于讓你把車隨便開。

廣汽豐田在道路復雜的廣州(快速路、橋梁、城市路段等無一不是挑戰),給我們提供一個開放式的試駕場景,充分說明廠家對于致享這款車的實力充滿了信心。

個性動感之余,從外觀到內飾的設計均強調了質感

第二天一早,帶著拆禮物的好奇心,我來到試駕現場。從外觀上看,致享並沒有讓我失望。相比起姐妹車二廂致炫,致享在外觀變化並不大,但個性之余多了些質感︰沿用豐田家族式的KEEN LOOK設計理念,致享在造型上依然足夠出格,下格柵一改致炫網格狀的設計而換成橫條設計後,大氣感增加了不少。繞車一圈,配合光影和風的律動,可以明顯感受到頗具流動性的車身曲線。尾部的“煙燻電鍍”裝飾條,據說是運用了豐田首次投入的獨門高級工藝,比起不少同級車運用普通電鍍帶來的廉價感,致享顯得更有檔次。

動感與質感並重的設計延續到車內。首先映入眼簾的整個中控台區域和儀表台,呈現出和諧一體的設計感。局部裝飾件采用“亮黑工藝”,換擋桿、方向盤使用皮革包裹,手感很不錯,看起來也相對高級。采用了白色的數字顯示器和3D儀表盤標識的“立體式自發光儀表盤”尤為搶眼,顯示清晰,而且提升了車內空間的科技感。座椅的設計比較貼合人體曲線,可調控幅度也不小,前後之間不顯局促。三廂空間的靈活布局,在我看來十分人性化地考慮到年輕家庭用車的實用性。

暢快動力,自由馳騁于山城

廣州作為國家中心城市,發達的路網與復雜的路面行車就是每天的日常。這樣多樣化的路況,最適合就是考驗動力系統的響應性。致享采用1.3L和1.5L的NR系列自然進氣發動機,配備了豐田標志性的VVT-i技術,擁有79KW的最大功率和140N•M的最大扭矩,可以在低轉速下就輸出強勁扭矩,游走在廣州的大街小巷,從容應付頻繁的坡道起步與超車,相當的得心應手。

當然,變速箱的功力也值得一提。致享采用的是帶模擬8速功能的S-CVT無級變速箱,通過連續可變的傳動比例,把發動機動力梳理得井井有條。加速超車,變速箱反應及時;勻速前行,變速箱平順安靜;變換節奏駕駛,變速箱邏輯善解人意。

不過我最喜歡的就是在連續的城市快速路上,將變速箱掛到M模式,依據路況、彎道緩急,按照自己的節奏,將變速箱在預設的8個固定擋位之間靈活切換,享受駕駛的樂趣。

憑借著豐田成熟先進動力技術的加持,暢快動力之下,致享的省油水平卻是能夠登頂同級別NO.1——綜合工況油耗僅5.1L/100km!除了一貫以平順經濟著稱的S-CVT超智能無級變速之外,全系標配的S&S(TOYOTA SMART STOP)智能節油啟停系統更是一大功臣。它會在車輛臨時停止時,讓發動機熄火,從而避免無謂怠速以節省燃油。值得一提的是,致享的這套S&S智能節油啟停系統工作時的響應速度和舒適性均表現出色,啟停過程十分自然,幾乎讓你感覺不到。

舒適操控,體現出豐田的均衡之道

說到駕駛樂趣,是該談談致享的操控了。雖然說致享是一輛立足于年輕人家用需求的三廂轎車,但致享好歹它也是CTCC致炫賽車的親兄弟啊。這輛車的操控秉承了豐田一如既往的舒適和靈巧。作為豐田出品,致享在底盤舒適性和操控性方面做到了很好的平衡。車身長度已經有4.4米,可開起來就像是車身完全隱形了一樣,車身跟隨著方向盤的指向,車隨心動,開起來是相當的輕松自在。

就算我興之所至,要在立交橋大回旋處,在廣州美女面前炫出我高超的過彎技術,致享的這套底盤也有著極高的寬容度,緊咬著行車線,在路面上劃出一道規整的弧線。

嗨翻天的背後,離不開多個安全配置的默默貢獻

致享全系標配了VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統、HAC上坡啟動輔助控制系統等安全配置,充分把握了年輕消費群體對于安全性需求。這些配置雖然好像無法直觀的“看見”,卻展現出一家車企對消費者的最真切的誠意。

TRC與VSC,可以幫助我們在濕滑路面還有盤旋的山路中,始終能夠確保四個車輪能夠發揮出最佳抓地性能,行車永遠不“出軌”,更不會失控。漂移只會出現在秋名山,而在石門風景區,你只會看到它的四個車輪穩穩前行。

廣州跨江橋梁多,如果是新手,難免偶爾會發生溜坡的狀況。而致享全系標配了HAC坡道輔助系統,就算你在陡坡上松開剎車踏板,車子也能像被釘子釘住一樣“懸停”在坡道上停留2秒,確保車子不後溜。用多幾次之後,這種違反地心引力的感覺還挺爽的。

豐田專利的GOA車身,其核心技術是具有高強度座艙和沖擊能量高效吸收能力的車身結構。當發生比較大的踫撞時,GOA車身會把沖撞力切斷、吸收,把力量均勻分散至車身各部分骨架,盡可能避免內部空間的變形,最大限度保護駕乘者。看來是個很炫的技術,當然啦,不可能替大家親身體驗。

6.98萬元的低價背後

最後說說豐田致享的“身世”吧。這小家伙可是系出名門的呢。致享出產于品控能力一流的廣汽豐田“零缺陷率”工廠。自2012年以來,在豐田全球整車品質監查中,廣汽豐田已經五年獲得“零缺陷率”的最高評價,這足以說明廣汽豐田就是豐田體系里面的質量保證。

買車還得考慮養車。有很多車看似很便宜,但在用車過程中狀況百出,有的燒機油啦,有的壞燈泡啦,不修吧人不爽,修吧存折不爽。而在新公布的“消費者養護負擔指數”中,廣汽豐田的小型車產品養護成本僅為百公里4.69元,是所有調研車型中最低的。

這就是說,買別的車您要考慮養車,買廣汽豐田小型車,就基本相當于不怎麼需要考慮了,買車之後,得勁兒開!

編輯︰王楠
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