新能源車貶值太快陷尷尬 專家吁打通二手車流通渠道

來源︰中國新聞網 作者︰ 發表時間︰2018-01-09 11:09

一輛95萬元的特斯拉Model S,三年下來殘值僅剩原價格的三分之一,而等值的傳統燃油車最低殘值都超過了50%。太快的貶值速度,使得不少新能源準車主不得不權衡利弊。

“打通二手車流通渠道已迫在眉睫。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,雖然新能源二手車面臨不少痛點,但“危”中有“機”,圍繞檢測、評估、回收等服務,一個潛在的新興市場將吸引不少機構進入。

行業現狀︰新能源汽車進入置換期

在剛結束的2017年,新能源車迎來新一輪增長。去年前11個月,銷量實現10連增,1-11月的銷量突破60萬輛大關,預計全年將突破70萬輛。從本月起,對新能源汽車實施免征車輛購置稅優惠,再加上廣州等地推出新能源車專用號牌,將進一步加快新能源車的推廣。

與此同時,新能源二手車的流通問題也開始顯現。新能源汽車市場是從2014年開始活躍,部分新能源汽車開始進入置換期。如果往前追溯,中國第一批新能源汽車還要提早在2012年。

記者走訪廣州市場了解到,目前廣州多家二手車交易市場,難覓新能源二手車蹤影。“像特斯拉的用戶,在買單時基本不會考慮到後續的二次銷售。”廣州一位從事二手車交易的負責人告訴記者,目前新能源二手車交易存在一些痛點,比如,二手車的回收比較集中于新能源車專賣店,其他交易渠道也因為沒有可參照的價格標準,出現有價無市的情況。“即便有交易,考慮到市場流通還不成熟,買方也會有意把價格壓低”。

“殘值率不高自然會影響消費者購置新能源車的積極性,因此,迫切需要不斷完善新能源二手車流通渠道,才有助于提升新能源二手車的保值,增強用戶的信心。”崔東樹說。

專家建議︰完善標準推動第三方參與積極性

根據此前工信部發布的數據,如果以5-8年報廢期計算,2020年之前,新能源二手車就會迎來爆發式增長,同期增長的還有廢舊電池以及新能源報廢汽車。在崔東樹看來,未來幾年,圍繞鑒定、評估、回收等新能源二手車服務也將迎來新的機遇,這將推動一個新興市場的形成。

“首先還應該建立完善的行業評估標準。”崔東樹表示,同樣型號的車,如果好車壞車都是同一個標準或者同樣的價格,對行業發展不利。其次,崔東樹認為,完善的電池管理系統也亟須出台,“電池含有鈷等稀有元素,對車主而言是一筆不可忽視的財富,可以鼓勵第三方機構積極參與二手車回收利用”。

無論是出于社會責任,還是經濟價值,目前,已經有車企涉足新能源二手車服務市場。早在2016年8月,北汽新能源聯合第三方評估機構,推出了業內首個《北汽新能源二手車檢測標準》,涵蓋從里到外的專業檢測項目108個,填補了新能源汽車檢測評估的空白,對推動我國新能源車二手車的流通大有裨益。

而在商用電動汽車領域,也初步探索出一套相對成熟的運營模式。吉利遠程純電動輕卡有關負責人告訴記者,新能源車主要銷售給大型物流等企業,這些公司通過後續的租賃、維護、回收等機制,可以實現長遠效益。

崔東樹也表示,在建立行業標準的同時,還可以考慮給予新能源二手車回收單位更多的優惠稅收政策,推動更多車企以外的第三方機構積極參與。

編輯︰王楠
數字報

新能源車貶值太快陷尷尬 專家吁打通二手車流通渠道

中國新聞網2018-01-09 11:09:23

一輛95萬元的特斯拉Model S,三年下來殘值僅剩原價格的三分之一,而等值的傳統燃油車最低殘值都超過了50%。太快的貶值速度,使得不少新能源準車主不得不權衡利弊。

“打通二手車流通渠道已迫在眉睫。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,雖然新能源二手車面臨不少痛點,但“危”中有“機”,圍繞檢測、評估、回收等服務,一個潛在的新興市場將吸引不少機構進入。

行業現狀︰新能源汽車進入置換期

在剛結束的2017年,新能源車迎來新一輪增長。去年前11個月,銷量實現10連增,1-11月的銷量突破60萬輛大關,預計全年將突破70萬輛。從本月起,對新能源汽車實施免征車輛購置稅優惠,再加上廣州等地推出新能源車專用號牌,將進一步加快新能源車的推廣。

與此同時,新能源二手車的流通問題也開始顯現。新能源汽車市場是從2014年開始活躍,部分新能源汽車開始進入置換期。如果往前追溯,中國第一批新能源汽車還要提早在2012年。

記者走訪廣州市場了解到,目前廣州多家二手車交易市場,難覓新能源二手車蹤影。“像特斯拉的用戶,在買單時基本不會考慮到後續的二次銷售。”廣州一位從事二手車交易的負責人告訴記者,目前新能源二手車交易存在一些痛點,比如,二手車的回收比較集中于新能源車專賣店,其他交易渠道也因為沒有可參照的價格標準,出現有價無市的情況。“即便有交易,考慮到市場流通還不成熟,買方也會有意把價格壓低”。

“殘值率不高自然會影響消費者購置新能源車的積極性,因此,迫切需要不斷完善新能源二手車流通渠道,才有助于提升新能源二手車的保值,增強用戶的信心。”崔東樹說。

專家建議︰完善標準推動第三方參與積極性

根據此前工信部發布的數據,如果以5-8年報廢期計算,2020年之前,新能源二手車就會迎來爆發式增長,同期增長的還有廢舊電池以及新能源報廢汽車。在崔東樹看來,未來幾年,圍繞鑒定、評估、回收等新能源二手車服務也將迎來新的機遇,這將推動一個新興市場的形成。

“首先還應該建立完善的行業評估標準。”崔東樹表示,同樣型號的車,如果好車壞車都是同一個標準或者同樣的價格,對行業發展不利。其次,崔東樹認為,完善的電池管理系統也亟須出台,“電池含有鈷等稀有元素,對車主而言是一筆不可忽視的財富,可以鼓勵第三方機構積極參與二手車回收利用”。

無論是出于社會責任,還是經濟價值,目前,已經有車企涉足新能源二手車服務市場。早在2016年8月,北汽新能源聯合第三方評估機構,推出了業內首個《北汽新能源二手車檢測標準》,涵蓋從里到外的專業檢測項目108個,填補了新能源汽車檢測評估的空白,對推動我國新能源車二手車的流通大有裨益。

而在商用電動汽車領域,也初步探索出一套相對成熟的運營模式。吉利遠程純電動輕卡有關負責人告訴記者,新能源車主要銷售給大型物流等企業,這些公司通過後續的租賃、維護、回收等機制,可以實現長遠效益。

崔東樹也表示,在建立行業標準的同時,還可以考慮給予新能源二手車回收單位更多的優惠稅收政策,推動更多車企以外的第三方機構積極參與。

編輯︰王楠
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